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好玩好开,依旧是那种感觉!试驾体验广汽本田第四代飞度

    编者按:近期热线君一直在回忆飞度的过往,并非因TA长得时尚或者定位年轻,而是第一代飞度自亮相以来就得到市场广泛好评。热线君身边有好几位前三代飞度的车主,他们都被本田的各种设计“宠”坏了,还有油耗,这两方面是这些车主们一直非常满意的两点。第二代和第三代飞度上市,TA进化得越来越时尚和动感,甚至在第三代GK5上改装之风开始盛行,平民超跑的名号也逐渐叫响,飞度在市场上也始终保持着独特的魅力,已经积攒了相当不错的人气。备注:GK5的大名相信各位并不陌生,L15B发动机完美诠释了何为“本田买发动机送车”的那条金句!

    有了大的群众基础,第四代飞度开始向满足更广泛消费群体需求,兼顾美感和舒适这个方向发展,直接推出潮跑 Pro(SPORT)和潮越 Max(CROSSTAR)两个系列,设计略有不同,潮跑版偏于动感,而潮越版更重生活。个人更喜欢实用跨界造型的潮越版,这次也是重点来体验一下第四代飞度的产品亮点。

    新飞度提供了6种车身颜色和4黑顶双色的配色,这辆车虽然不是更亮丽的黑顶双色,但造型上明显比上一代车型更加的可爱,看上去更萌。身材高了些,不再像上一代那样低趴,方形头灯被上灯眉和下日间行车灯包围,炯炯有神,成为变萌的点睛之笔。

    发动机舱盖到车顶还是动感轮廓,前后保险杠、大轮眉和侧裙边都采用黑色塑料材质,配合车顶行李架,看着就像小跨界SUV。车尾的变化也比较大,车灯变成了横向设计,让尾部显得更加宽阔,配合尾部的短小的后扰流板,后面看上去也萌了起来。

    全新飞度不仅外观变得更精致,内饰的变化也同样讨喜。相比上一代车型采用不对称式的运动化布局,第四代飞度回归最传统的横贯式设计,通过错落有致的细节刻画来强化立体感,简约时尚的视觉效果符合年轻用户审美需求。

    一进入车内你会发现视野极其开阔,原来是A柱变细了,55毫米宽度比上一代细了一半。横向的仪表台取消了仪表盘上的遮阳檐,中间的信息触控屏和空调控制区依旧是简约设计,方向盘则变成双辐式,坐进去有种仪表台变低的错觉,开阔的前方视野也让车内显得宽敞了。座椅的变化很大,前座椅不但增厚了,而且造型立体对腿部和背部有包裹设计,坐上去确实舒适了很多。后排座椅同样增加了坐垫厚度,两边的座位同样有包裹的立体设计,靠背角度也更倾斜,除了中间位置,后座两个乘客的乘坐舒适性也大大提升,尤其是长途乘坐舒适度好了很多。

    飞度的空间设计从来没有让人失望过,比同级别,依然是无出其右者。先说储物格,每个座位触手可及到处都有,而且各类格槽功用齐全。仪表台两侧置于出风口处的杯架尤其讨人喜欢,炎热夏季把饮料放在这里很快就能喝上冷饮。前后排的头部空间正好是不感到压抑的水准,而调整好前座位置后,后排腿部仍有两拳左右的空间。

    动力系统没有变化,保持了1.5升自吸发动机匹配CVT的组合,数值未变,不过经过优化之后已经满足国6排放标准。第四代飞度开起来依然轻快灵活,油门踏板对动力的响应比较积极,线性均匀地动力输出让他有一定的活力,急加速时,能明显感到他换挡的转速较高,这让中途加速动力也足够充沛和顺畅。当然排量摆在那你别指望他有推背感,加速时动力响应时间略长都能够接受,这样的小车开起来有这种轻快度就足够了。

    驾驶中还有一个改观就是噪声的控制,比以前好了不少,不仅在车门位置能够看到更多的密封条,同时对于底盘隔音的处理也相当到位。即使试驾当天下着雨,坐在前排也基本听不到来自轮胎的噪音,并且风噪的控制也同样出色,舒适性大大提升。

    驾驶员前方仪表盘改成了7英寸彩色液晶屏,比起传统仪表界面简洁许多,而且显示效果更清晰,当然丰富的信息还可以通过调节显示,尤其是能显示首次搭载在这个级别车型上的Honda SENSING安全超感系统。在飞度上这套系统主要包括主要包括车道偏移抑制、车道保持、碰撞缓解制动、ACC主动巡航这四项功能,这让飞度的安全水准有了大大的提升。

    虽然取消了手动挡车型,但热线君试驾的这款车型提供了换挡拨片和模拟档位功能,手动降档拉高转速,转速接近红区的时候所带来的声浪带来还是挺过瘾的。如果你觉得这样的调校太过激进的话,本田还为你准备了ECON模式,能够进一步优化油耗以及舒适性。

    结语:好玩好开,并且凭借着耐用省油大空间的优势,飞度成为家用小型车市场当之无愧的标杆,时至今日飞度全球销量已经达到770万辆。广汽本田最新推出的第四代飞度依旧保持着A0级市场当之无愧的“领跑者”身份,这也让热线君更加期待在未来的日子里面,这台全新飞度会交出一份怎样的销量答卷。

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本文来源:上海热线汽车频道 作者: 责任编辑:邬文波

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