明明可以靠颜值 这台精品SUV偏偏练出了越级的实力
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欧洲味浓厚的高品质操控
前面也提到过车架是一切操控表现的源泉，而也正正因为国内很多小型SUV其实都是在A0级小车基础上“改”出来的，所以本来就很难奢求特别好的驾控性能。相反，诞生于TNGA架构下的C-HR采用了面向紧凑型车的C平台，并且在前后悬挂搭配上也跟八代凯美瑞一致：前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，所以在最基础的底子上就要高出其他小型SUV一个级别，拥有非常优秀的操控潜力。
C-HR底盘性能的研发主要是在欧洲进行，并经历了超过10万公里的测试，还没正式上市就参加了纽博格林24小时耐力赛，以此收获丰富的底盘调教经验。进入到国内市场后对于操控表现的要求更是有增无减，大直径的防倾杆、带有回弹弹簧的SACHS减震器、高响应EPS转向助力系统和爱德克斯高灵敏度制动系统等等基础设备做得相当充分。特别值得一提的是C-HR还装备了ACA主动弯道辅助和拥有后轮随动转向功能，这些都是保时捷、路虎等等最喜欢用来提升SUV弯道表现的秘密武器。
连跳数级的安全保障
一般紧凑型SUV都装备多少个安全气囊？4个？顶多6个对吧。但C-HR却很“另类”地装备了10个安全气囊，而且是全系标配。10个气囊是什么概念？举几个例子，以安全著称的沃尔沃XC60，也只是全系标配8个气囊而已，并没有提供后排侧安全气囊；奔驰S级，低配车型提供6个气囊，高配是8个气囊，而且全系都没有膝部气囊。C-HR装备10个气囊，其实是等同于是把汽车行业里面车厢内的所有安全气囊种类全部都装备上了，你说是不是连跳几级。
不单止是被动安全，在主动安全方面C-HR一如既往的“以本伤人”，除了最入门一款车型之外，其他三款车型都标配TSS智行安全系统，而纵观同级别的紧凑型和小型SUV，要么压根全系车型都不提供这种先进的主动安全系统，要么就只有顶配一款车型装备。
写在最后：在诺基亚时代，我们很少听说大家会为了一台手机去“卖肾”，但进入苹果时代，大家都在抱怨十个肾都不够用了，哈哈，这就是尖端产品的魅力所在。而如果你也不小心“识破”了C-HR的越级价值，那恭喜你不需要“卖肾”了，广汽丰田为C-HR推出了3年零利率方案，特别省心，首付5-7成，自己选定，然后余下的尾款分3年（36期）均摊还款。
事实上除了3年零利率方案之外，广汽丰田还推出了另一个购车门槛更低的“一万元购车”活动，以及更多低首付、低利率、低月供的灵活金融方案，具体可以咨询当地的经销商，会有你意想不到的惊喜。
司雯嘉主张女人独立
