归壹·2018第三届中国汽车后市场连锁发展论坛圆满落幕

    分论坛1：中外汽车后市场连锁发展

圆桌：维修联盟是否到了时候？以及联盟的坑

    主持人：AC汽车副主编陈凯

    参与嘉宾：信配联盟发起人、向阳汽修总经理柯向阳先生、中汽联盟董事长白玉锋先生、耐乐出租车维修连锁董事长夏雷先生、上海九易汽车服务连锁CEO徐向东先生

    话题：

    -都有谁、在哪些区域做维修企业联盟？

    -维修联盟会遭遇到哪些坑？有无破解之道？

    -中国式联盟做不了，还是时机未到？

    -从联盟会走向连锁吗，关键要素是什么？

    柯向阳：我认为联盟只是把我们组合在一起，如果现在叫我重新组建联盟我会进行挑选，首先大家有共识，如果没有共同话语，联盟真的走不长久。

    白玉峰：真正想把联盟做好，一定要有一个愿景和未来的目标，只有这样，我们结合一些发展的规划，包括日常的对上下游资源以及行业触及到的管控，联盟才能走得更远。

    夏雷：做联盟，看你往哪个方向走，一个是非营利的，一个是营利性的，营利性的可能有一点加盟的性质。

    徐向东：先做连锁再做联盟，你成立了连锁体系，这样你来得更快。

北汽好修养副总裁-战略及供应链 张灏先生分享《主机厂如何发展售后连锁新模式》

    根据不完全数据统计，保外之后的车辆有51%不会到4S店，结合我们从业的经历和观察，实际的数据比这个高很多。从第二地理范围看，也是一个问题。换一个角度，中国汽车经销商已经不是靠卖新车获取微薄利益，整个主机厂、4S体系在未来营利压力是非常大的。

车享平台CEO、车享家CEO夏军先生分享《独立后市场连锁化发展的合纵连横》

    不要为所谓的聪明的选择叫好，而要为傻傻的坚持喝彩。

华胜集团总裁 周大军先生分享《维修服务产品化与单店盈利能力构建》

    目前最大的问题是没有标准化和数据化，没有把复杂的汽车维修用互联网的技术和工具全面重构，这条路是必须走的，也是互联网时代唯一的机会。

精典汽车服务连锁总经理 唐智勇先生分享《连锁如何依托门店打造区域小生态？》

    依托社区的连锁门店，除了做好最根本的服务外，我们要挖掘门店客户中更多其他的价值，背后大的逻辑是价格的竞争格局改变不了，只能通过其他的方式多挣钱，争取渡过寒冬。行业真正实现了服务价值回归后，如果还能有延伸业务，到时候可能会活得更好。

百顺汽车快保连锁总裁 郭树欣先生分享《保养大战反映出来的“危”与“机”，以及未来走势》

    巴菲特说，如果到了四五十岁了，你还不能睡觉也赚钱，你就活的太失败了。

车贝健汽车科技CEO张朝俊先生分享《奇瑞“车贝健”如何布局汽车后市场》

    我认为中国的汽车后市场的连锁还在春秋战国时代。

花生好车车后服务中心副总裁 赵文德先生分享《汽车零售新势力如何布局汽车服务生态圈》

    所有人都在讲如何提高维修，提高质量，提高专业，加很多产品，但我们要赚的不是车钱，是赚人的钱。我们认为未来新车后应该是这样的：品牌化、连锁化、售前售后一体化的微型4S店概念，还有人效、评效、时效的提升。

英国游刃有余有限公司运营总监 孙长磊先生分享《从街边店成为世界最大—— Kwik-Fit的传奇》

    如果把大数据机会抓住，把供应链打通了，从上游到下游，实现无界连通，这是非常好的机会。

福特QuickLane总经理 刘澍先生分享《福特QuickLane全球战略布局及中国运营策略》

    开放是手段，创新是我们必须要做到的结果。