【上海热线汽车频道讯】国内的运动中型车市场,一直都是日系车的天下。丰田锐志、本田思铂睿、马自达阿特兹以及日产西玛先后瞄准这一市场,并展开长足的较量。然而,时至今日,各方在市场上的地位如何呢?
2017款阿特兹市场表现
去年,一汽丰田对外宣布锐志即将停产,所以,在这场运动中型车的较量中,锐志率先出局。剩下的车型中,思铂睿和西玛销量持续萎靡,仅有阿特兹一枝独秀。孰优孰劣,立见高下。
然而,在整个运动车市场销量表现并不理想的状态下,各车企还是陆续加入了B级运动车市场。比如,一向以兼顾家用和商用需求为主的B级车迈腾和雅阁,最近两年也推出了运动版车型;此外,日前,广汽丰田在广州车展上推出了旗下重磅车型——全新凯美瑞的运动版。一直在运动车市场坚守的阿特兹也在10月份推出了全新升级版。运动车市场看上去异常活跃。
造成运动车市场活跃的原因,无非两点:第一,消费者。第二,市场。其实总结起来就是一个原因,消费者有需求,所以运动车有了市场。众多车企挤进运动车市场,一方面,表明B级运动车市场是未来发展的一大趋势;另一方面,也表明未来的B级运动车市场,竞争将分外激烈。优胜劣汰的规则在运动车市场同样适用,谁的产品力强,运动性能高,谁就会在竞争中占领制高点,最后赢的消费者和市场。那么,刚刚推出运动版的全新凯美瑞,作为唯一有可能与阿特兹形成正面竞争的车型,其是否具备运动车所特有的产品“优势”呢?
经过凯美瑞与阿特兹的对比,抛开同时具备的运动风格的外观,以及同时拥有的“高效低耗”的动力优势,两款车区别主要体现在操控方面。
我们先来看看全新凯美瑞的操控性,因为采用了全新的TNGA架构,凭借全新的动力总成以及全新麦佛逊式前悬挂和全新双叉臂式后悬挂的底盘结构,第八代凯美瑞相较于上一代车型,在操控性上无疑会有一定的提升。
而以“操控性”见长的2018款阿特兹,不仅传承了马自达一直所秉承的“人马一体”驾乘理念,且全系还搭载了马自达全新的GVC加速度矢量控制系统。该系统通过优化最终减速比,改善加速性能,为驾驶者提供更为灵敏的转弯响应、更精准的方向盘指向性、更稳定的车身姿态以及更舒适的乘坐感受。所以,在这一黑科技的加持下,阿特兹行车的质感和整体操控性都大幅优于同级车型,不仅仅是优于凯美瑞而已。
综合以上分析,我们可以得出,纵然第八代凯美瑞运动版车型来势汹汹,但其在设计和操控性方面的表现,相比阿特兹,并没有优势;尤其在操控性上,与阿特兹相比,其还存在相当的差距。具有良好口碑的凯美瑞表现如此,更别提其它只有运动外观的“伪运动”车型了。阿特兹的产品实力毋庸置疑。
此外,就市场表现而言,在系列黑科技和诸多先进设计理念的加持下,阿特兹在国内运动B级车市场中的销量和口碑不断攀升。就今年前十个月的销量数据来看,阿特兹累计销量已经达到4.26万台,同比增长24.3%。这一增长幅度不仅大幅领先于乘用车市场整体增幅,即使放在整个B级中型运动车市场,拥有如此强劲的增幅车型并不多见。
所以,从阿特兹在B级运动车市场中不断攀升的市场份额,我们可以判断,国人追求的是在操控方面有着优秀表现的“真运动”车型。而阿特兹之所以在B级运动车市场中,独领风骚,与其具备的“真运动”操控基因密不可分。
而今,2018款阿特兹已经于上个月升级上市,基于国内消费者对阿特兹长久以来的关注和认可,相信其在运动B级车市场中,将继续独领风骚。