9月15日，东风雪铁龙SUV天逸上市。抛开发布会本身不谈，这款车给市场留下了三个话题：

　　1.一款与途观、CR-V同级的紧凑型SUV卖出了逍客的价，法国人也开始讲性价比了；

　　2.法国人不仅在T台上讲时尚，就连车子也把“撞色”理论玩得666；

　　3.车辆定位无所谓，打的是“享乐”旗号，但偏偏这个“花花公子”一头扎进了“找罪受”的318国道。

　　如今的318国道，其实已没有那么多的天险，走上一回也不见得能炫耀出什么勇士精神。可现在的318国道与那些正常国道比，依然不好走。弯道向上，可能突然迎面开来一辆大货车；双向车道上可能时不时穿插出一两个赶路者；也可能突然遇到一个因路面破裂而来的大坑洞；更有开了灯依然能见度很低的对向窄隧道。

　　由于路况的复杂多变，东风雪铁龙SUV天逸这次是场“乐享之旅”，还是“寻苦之路”就不好说了。

　　站在艺术家的角度，可能会觉得单纯的炫丽色彩已经不足以在时尚界立足，SUV天逸也就推出了白、橙、蓝、棕、黑五种主色调车型颜色。但为了让视觉更有冲击力，采用了白配橙、橙配银这样的撞色来修饰，再加上较为明显的黑色防擦板的设计，会明显感觉整个车的色彩丰富了许多，不会觉得过于单一。

　　其实，雪铁龙在欧洲市场一直保留着，用防擦板或橡胶来保护车身的思维。尤其是像巴黎这类城市，停车位紧张到，路边停车只能前后贴死，想挪个车还必须利用车身的保护板将前后车顶开。不过，国产的SUV天逸还是针对中国市场进行了删减，不敢将自己的艺术风格完全表露出来。但相较于其他国产SUV来说，它的自我保护已经是比较多，且特别的那一类。

　　SUV天逸特别选择318国道作为试驾线路，除了认为自己的车身保护做得严密之外，对于采用PHC悬挂技术的自信可见一斑。

　　PHC悬挂技术号称是，能自动调节悬挂软硬。要知道，可变悬挂一般都用在一些豪华车上，想在十多万的车上用，要么就是不惜成本的“充胖子”，要么就“不是那么回事”。

　　雪铁龙曾在老C6等车型上用过液压气动悬挂，除了能随时调节软硬之外，还能进行车身升降。可是液压气动悬挂成本太高，同时也过于娇气，维护成本非常高。而SUV天逸身上这套悬挂，说白了是在纯机械结构下，实现软硬可变。它并不能像豪华车上那种电子可调悬挂，随时去改变悬挂软硬，PHC悬挂软硬完全取决于避震器被压缩了多少空间。

　　听起来，貌似是个“便宜办法”，但效果确实明显，并且对冲了雪铁龙在底盘上的不足。

　　一直以来，雪铁龙的车型为照顾舒适性，往往把悬挂设定得偏软，走正常路面，会感觉非常舒服，可一旦遇到大的坑洞，过软的悬挂压缩发出的声音，甚至会让你害怕到不敢继续前进。现在有了PHC悬挂，在平路面依然能保证舒适性，而面对大坑洼时，由于悬挂变硬，因而有足够支撑力来防止行程被用尽。

　　在318国道上，我们就遇到了不少大坑洞，但无需刻意控制速度就能冲过去，省掉了很多驾驶上的紧张操作。

　　活泼的设计、险峻的道路，再配上标新立异的车厢设计，感觉就像是，头戴嬉皮礼帽，提着LV皮箱的人走在弯曲的上路上一样，画面有些太美，想象过于丰富。

　　雪铁龙车的方向盘一向都是设计师彰显艺术情怀的地方。从以前的“无辐式方向盘”开始，到SUV天逸上这套不规则、四辐式方向盘，总能找到一些噱头。

　　以前的雪铁龙车厢氛围会觉得有些朴素，而SUV天逸大胆把撞色和皮箱艺术都放在了氛围塑造上。此外，新车车厢的实用性上也不再不顾温度，储物格非常多，中央扶手箱深得几乎可以放下一个小书包。

　　后排空间虽然不像途观L、CR-V那样觉得惊艳，或者开扬感特别强，但空间已经很充裕，不是你去拒绝这台车的原因。

　　驾驶SUV天逸一路下来，总能感到与以往雪铁龙车型的极大不同。SUV天逸有着浓浓的法国味，却把之前那些不够人性化的毛病改了。例如后排空间不再让人诟病，储物空间不再稀缺，甚至还能成为卖点。更重要的一点，你不能再以动力来攻击它，“1.8T 6AT”组合无论在加速力，还是换挡流畅度都没有大问题。这台车还把自己底盘优势变得更长，路噪隔绝甚至强得匪夷所思。以售价来看，这台车吸引力很大，不过特立独行的设计会让买家对它爱恨分明。