场景二 东海理化:1cm的拘泥凸显成本控制之精髓
除了研发生产环节发生了架构式的调整,对于提升采购与制造效率,TNGA也是一种可行的方案。此行,C君探访了丰田核心零部件供应商东海理化(主要制造换挡杆、车锁、变速箱和制动踏板)的音羽工厂。
以一款AT换挡杆为例,在TNGA改革之前,换挡杆生产线长达10.6m,需要4名员工,而改革之后,长度缩短到了2.7m,并且只需1名员工就可解决一切问题。TNGA带来的简约化、紧凑化通用革命,不但使得企业的空间节省了75%,还让成本减少了50%,工时减少了20%。省下来的这部分时间和投资成本,丰田全部用于再投资,从而实现良性循环。
丰田方面告诉C君,预计到2020年之前,丰田将把TNGA架构扩展到一半现售车型上,2024年之前,扩展到全部车型之上。而在中国率先登场的TNGA车型,可能是今年11月上市的全新第八代凯美瑞。
场景三 西浦赛车场:以驾驶者为中心的设计初心
这次,C君在名古屋西浦赛车场试驾了三款在TNGA平台上诞生的新车型:第四代普锐斯及将引进中国市场的紧凑型SUV和第八代凯美瑞。
三款车型的CE介绍,TNGA的开发初衷,就是让车身重心降低,类似跑车的效果和姿态,但又不压缩家用轿车的实用空间。为此,丰田完全推翻了已有的零部件设计方案,以低重心化的超高标准,重新进行开发。正是基于紧凑化、小型化和巧妙化设计思想,才有了第八代凯美瑞史无前例的变革。它把前脸飞翼式的饰板直接“下沉”到中网下半部分里面,巧妙地将前脸分为上下两层。同时降低了发动机罩、让轮胎偏安于四个角、车顶向后方延长同时拉低双腰线,强调轮胎的存在感,再加上车身侧面和C柱类似Coupe车型的设计,使其既有跑车的颜值,又有轿车的实用空间。而初见首款TNGA车型——第四代普锐斯,低矮的发动机罩、扁平车身、出色空气动力学设计,即联想到颇有科幻范儿的丰田氢燃料电池汽车“Mirai”,发出“帅到没天理”的感叹。
另外,丰田旗下第一款小型SUV C-HR,采用的大尺寸车轮和抬高的车身,低轮小角、车身钻石切割设计,用具有轿跑般速度的上半身凸显出强劲的下半身,天马行空的设计让不少人感叹“这是最不像丰田的丰田”。