辉昂基于MLB平台打造，但辉昂的底盘设定比奥迪A6L更稳重更舒适，它配备5种驾驶模式选择功能，分别是经济、舒适、普通、运动和自定义，不过在我看来辉昂的舒适、普通和运动模式应该分别被称为“特别舒适”、“很舒适”和“舒适”模式。

    从重庆市区开往武隆郊外的路途，有高速路也有城市路面，也有环山路段，整个过程下来。辉昂给人感觉起步很稳，油门和刹车的调校很有“大众”风格，熟悉德系车的就知道，线性的刹车表现让你的脚感和大脑传递更直接，在紧急制动时会很有信心。

    得一提的是，辉昂对于车内的噪音控制处理的非常成功，无论是发动机噪音还是风噪，胎噪都控制的十分出色，这完全借助于全车配备的4.96mm夹层车窗设计，夹层一张0.76mmPVB多层有机聚合物膜，对于安静的车内环境贡献巨大。

    讲在最后：在中国文化中，不张扬是做人修身的基本点。正是这种不事张扬的文化特质，让很多精英人士将目光投向了这样一款新车——外表并不张扬，但内里做工精益求精，性能指标不仅达到ABB的水平，某些地方甚至超越，这款车就是辉昂。相信辉昂不会是跑销量的产品，但一定是大众的旗舰产品，一定是精神文化的传承者。上汽大众从1983年进入中国市场至今，通过34年的辛勤耕耘已经在市场和用户中树立起了良好的口碑，产品线也涵盖了各个细分市场的需要。如今，国内豪华车市场容量逐年攀升，上汽大众也是发现了契机，在提升品牌化的道路上踏出了坚实一步。凭借它在配置、动力和舒适性方面的表现。相信辉昂一定是大众吹响高端化品牌塑造的马前卒。