从上图充电站的统计情况可以看出,关内四区(南山、福田、罗湖、盐田)共计289个,占比60.97%;关外四区(宝安、龙华、龙岗、坪山)共计185个,占比39.03%。关内四区的充电站建设明显多于关外四区;西部四区(宝安、龙华、南山、福田)共计337个,占比71.10%;东部四区(龙岗、坪山、罗湖、盐田)共计137个,占比28.90%。西部地区的充电站建设明显要比东部地区更加完善。
根据充电站建设用地的不同性质,将其分为商业办公、小区住宅、经销商4S店、专营充电站、政府职能部门、公交运营保障等六大类,其中公交运营保障类的充电站仅限公交系统内部使用,不对社会公众开放,在电动生活探桩调研团队实际探访的474个公共充电站中,属商业办公类的223个、小区住宅类185个、经销商4S店类12个、专营充电站35个、政府职能部门类19个。可以看出,深圳充电站主要集中在商业办公场所和小区住宅,且这两类充电站合计占比已超86%,从充电站建设规划上看,比较符合新能源车两点一线的出行特征。
本报告中收录充电站474个,充电桩7962个,桩站比为16.8:1,也就是说平均每个充电站拥有16.8个充电桩,从各行政区域来看:南山区为18.73、福田区为14.61、罗湖区9.28、盐田区18.0、宝安区17.2、龙华区25.42、龙岗区17.3、坪山区13.83。关内四区的平均数值为15.57,关外四区为18.71。从以上数据可以看出,越靠近市中心,充电站的平均规模越小,单个站点的平均建桩数量也越少,说明离市中心越近的地方,多以小型离散式充电站为主,而大型的集中式充电站,则更多地建设于远离市中心的地方。
从上图充电桩的统计情况可以看出,关内四区(南山、福田、罗湖、盐田)共计4500个,占比56.52%;关外四区(宝安、龙华、龙岗、坪山)共计3462个,占比43.48%。关内充电桩数量多于关外,但不及前文提及的关内充电站数量优势明显;西部四区(宝安、龙华、南山、福田)共计5942个,占比74.63%;东部四区(龙岗、坪山、罗湖、盐田)共计2020个,占比25.37%。西部地区的充电桩建设明显要比东部地区更加完善。