深圳,中国改革开放建立的第一个经济特区,如今已发展成为全国性经济中心和国际化城市,作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市,深圳自2009年起便开始从规划、资金、政策倾斜、技术扶持等多个层面支持新能源汽车的推广。
作为新能源汽车的“加油站”,充电桩始终是不可或缺的基础设施,深圳市的充电桩建设是否真的是“着眼于新能源汽车未来发展,按照‘桩站先行’的要求,适度超前,有序建设”呢?
带着这样的疑问,电动生活探桩调研团队自2016年11月29日至2017年3月23日,在为期4个月的时间内,驾驶比亚迪--秦EV300纯电动汽车在深圳市累计行驶7000余公里,对深圳市的充电桩建设情况进行实地探访调研并逐一测试,共计走访充电站点607个,找到并收录公共充电桩7962余个,原创实景图片图书600余份,并将调研结果最终汇聚成为《电动生活深圳充电桩2017年度白皮书》及《电动生活独家路书+探桩奇遇记》。
1 充电基础设施建设现状
深圳下辖龙岗区、罗湖区、宝安区、南山区、盐田区、龙华区、坪山区8个行政区,总面积1996.85平方公里。在走访的607个充电站点中,对外开放的有474个充电站点(其中有5个站点为部分对外),未建成、施工中的站点9个,不对公众开放的充电站点129个,占比21.25%。如果以474个实际对外开放的充电站点来计算,深圳市平均每4.21平方公里就有一个充电站,充电站建设密度可见一斑。
在474个充电站点中,有125个站点设直流充电桩,共计1386个,平均每站设11.09个直流充电桩;有431个站点设交流充桩,共计6576个,平均每站设15.26个交流充电桩;仅82个站点同时设直流、交流充电桩。直流、交流充电站点比例为1:3.448;直流、交流充电桩比例为1:4.745。无论从站点数量、电桩数量、还是平均规模上看,交流充电桩的覆盖率都远远大于直流充电桩。
深圳以前的行政区域划分是有关内关外之分,如今虽撤销了关口,但各区域的发展仍不够均衡,这一点从充电站的建设情况亦有所体现。