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竺延风:汽车产业需要的是“爬楼梯”,而不是“搭电梯”!
2017上海国际车展东风公司媒体沟通会内容摘要
http://auto.online.sh.cn 2017-04-24 16:46 [来源]:上海热线汽车频道

    上海热线汽车频道讯】2017上海车展期间东风汽车公司展台展出面积2520平米,共展出子品牌东风风神、东风风行、东风风度、东风风光以及东风猛士等整车24辆、关键动力总成3台,均为东风自主创新的最新成果,其中8辆整车为本次车展首发或首次亮相车型,这也是东风近年来在国际A级车展上发布自主乘用车车型最多的一次,充分展现了东风在致力汽车工业文明进步,驱动梦想上的信心和实力。

    在车展前夕,东风汽车公司在上海举行了媒体沟通会。东风汽车公司董事长、党委书记竺延风,东风汽车公司总经理、党委副书记李绍烛,东风汽车公司副总经理刘卫东、安铁成,就媒体关心的东风公司与一汽合作、东风自主品牌发展、智能网联汽车和新能源汽车发展及体制机制创新等一系列问题与40多家国内知名媒体和汽车行业媒体的记者进行了深入交流。对于行业的发展、自身的发展,东风作了很多理性的思考,也正在将这些思考付诸实践,正如竺延风在媒体沟通会上所说,“汽车产业需要的是‘爬楼梯’,而不是‘搭电梯’。汽车技术的发展要踏踏实实一步一步走。”

    品牌的发展要坚持市场导向和市场驱动

    《中国青年报》:未来东风与一汽的合作方向,能不能谈一下具体的合作细节?比如说是否可以实现动力总成的平台共享。

    竺延风:大家都知道,东风与一汽成立了一个前瞻性共性技术创新中心,主要在燃料汽车、智能网联汽车、汽车轻量化等三个方面展开合作。通过广泛合作,更充分地利用社会资源,将在发动机和变速箱等领域互通有无。用户需求比较广泛,而企业更加专注。东风已经发展得比较成规模的、有体系的、有长远循环能力的产品,可以介绍给汽车行业的其他伙伴,大家各有所侧重再互相交换资源,这是趋势。这是理性的思考,也是市场的驱动。

 

东风汽车公司2017上海车展展台

    《中国青年报》:东风旗下有好几个自主品牌,这是好事还是坏事?未来会让这些品牌差异化发展还是会相应地做一些合并?

    竺延风:在自主乘用车事业方面,东风有四个子品牌,现在还是相对的独立发展,有些技术平台还没有完全通用化。品牌的发展,最主要还是靠市场驱动的因素。如果市场驱动导向使企业的网络生存和产品生存无法延续下去,就必然走向整合。我们更想要靠市场的、自然的力量,而不是靠主观的、理想化的人为力量去合并。但是在工艺、采购和零部件体系方面,都有大量协同。

    具体来讲,东风风光更追求一种好玩、好用,作为一个刚刚从四五线城市或者是农村市场转向商用车的用户,我们给他的车就是好用、好玩,它(风光)的理念就是这样的。东风风度的产品,有一定的越野性,也不是商用车,而是有点跨界。东风风行则是区域性市场的强度更大一点。东风风神则更加往高端的体系发展。

    纳智捷品牌,东风裕隆是以合资的方式生产的,无论从技术上还是品牌体系上,都是互通有无的。启辰品牌是东风旗下的一个独立品牌,它就像一个baby(婴孩)一样,已经到了该自己站起来走的时候,无论体系、能力、开发,都还刚刚开始,现在到了这个时候,就让它自己去走向市场。

    以流动的资源支撑东风各个业务体系的发展

    网上车市:东风有很多自主单元,用什么抓手把它们捏在一起?东风对不同业务形态有没有整合的规划?

    竺延风:实际上东风风神的技术体系,跟PSA集团是接近的,很多平台都是一样的,很多东西是相通的。与PSA集团合作的eCMP平台,也同期导入到东风自主的体系上来。另外,在动力总成和新能源汽车“三电”系统上,也已经共享了,只不过表现形式不一样。应该说,抓手是肯定有的。

    其他业务形态,东风也有规划。在智能网联体系上,东风有两个板块在做,分别是东风南方和东风鸿泰,这两个体系目前正在评估。如何整合,这里面有一个产业链和价值链的分工问题,未来还将与一家IT公司进行深入合作。

东风汽车公司自主发动机展区

    李绍烛:东风旗下有很多子企业,有商用车业务、合资乘用车和自主乘用车业务,在客户层面,这些不同的品牌、不同的商品在不同的网络销售,用独立的品牌、独立的商品、独立的网络来面对客户,来满足客户的需求。商品企划层面,是各个业务单元的最核心业务,基本是由他们自我掌控、自我发展、自我运作,无论是自主业务还是合资业务,商品的定位、定义、定价、定量、定时都是由他们自己掌控的,他们都冲在市场的最前面。但是在研发、制造、供应链等上面都是共享的,往往一个平台多家共用,包括资源的流动,技术资源、人力资源和资本,这三个要素都是市场经济最活跃、最具流动性的资源,这种自由组合、自由流动的生产力要素在我们集团内部都是开放流动的,以这些流动的资源来支撑各个业务体系。

    竺延风:东风集团总部对所有经营单元都要进行评价,主要评价经营体系、存在的问题和竞争态势等。

    智能网联汽车的发展应把汽车内部系统更多地与社会联系起来

    汽车头条:这两年整个行业都在发生剧变,包括这次上海车展,一些新的品牌开始参展了,都在提互联网汽车,自主品牌也在提高端化,怎么评价目前的变化?比如,红旗开始独立了,而A9还是一个单一的车型。作为顶层设计的领导人,对东风的责任、使命,在行业的价值,怎么评价?

东风汽车公司展台的自动驾驶车辆

    竺延风:汽车早就是移动终端了,计算机技术在汽车上早就得到了广泛应用。智能网联汽车,不论是汽车+互联网,还是互联网+汽车,智能网联汽车要发展的是把汽车内部系统更多地与社会联系起来。

    作为东风来讲,我们做事情就是踏踏实实的。有些品牌确实发展得很快,值得学习,但实际上,真正发展得比较好的几个兄弟企业,他们不是一天成功的,需要很长时间的积累和琢磨。汽车产业需要的是“爬楼梯”,而不是“搭电梯”。一个汽车品牌的成功绝不是造出一个车来,它需要采购体系、网络体系可持续和“三同步”,即产品同步、质量同步和成本同步,不是今天造出一个新车明天马上就成功,所以汽车技术发展还是要踏踏实实一步一步走。

    李绍烛:关于智能网联汽车,还是看人的核心诉求是什么。从传统角度看,人的核心诉求是安全、舒适、经济和自由。现在人的移动、出行要求出现了很多新的变化,产生了很多新的模式。东风一直关注和持续在做的事情主要有三个方面,第一个环保技术和新能源技术,除了排放之外,生产过程、原材料输送等等,东风都很重视。第二个智能网联技术,这是一个过程,先把脚解放出来,然后把手解放出来,再把眼睛解放出来,把脑袋解放出来,最后可以在车上睡觉,智能化还是要一步一步往前走。第三个低碳、低成本技术,包括轻量化,是根据市场和客户的价值需要,最终表现为经济社会发展的需要。

    东风新能源汽车发展不是靠补贴,而是靠市场

    新浪汽车:目前东风新能源汽车年销量是2万台,如何在“十三五”末期实现30万辆年销量目标?

    刘卫东:首先,东风新能源汽车去年实现了2.5万辆销量,增长66.6%,比汽车行业增长快一点,基本上做到整体持平有一些盈利。东风是把收益看得很重的一个公司,所以我们对新能源汽车的发展非常有信心。第二,东风的市场占有率现在是15.9%。2020年(行业)新能源汽车当年的产量要超过两百万辆,我们希望东风新能源汽车的销量目标和传统车市场的占有率相匹配,这样就要做到30万辆。第三,东风“九五”就开始做新能源,“十一五”、“十二五”的积累还是比较细致的,有很多储备。东风已经发布并正在推进实施“583计划”。在东风,无论是自主品牌还是合资品牌,无论是商用车还是乘用车,新能源汽车产品大量上市的时间在2018、2019年。东风不是完全靠补贴,而是靠市场。

    竺延风:东风现在有两个电动车平台且都是正向开发的,一个是与PSA集团共同开发的eCMP平台,这个平台可覆盖的产品非常灵活,通用化程度高。第二个是经济型电动车平台,在不要国家补贴的前提下,实现电动汽车的盈利性销售。此外,我们还有传统燃油车改电动车平台,这个平台上更多的是一种交叉型车型,稍微大一点的SUV车型都可以有。以后,跨界也会有可能。所以,对东风来讲,“十三五”末期实现30万辆销量目标,不在于产品问题,而是销售问题。

    机制上再加一点油,一定能变成企业发展的“T”动力

    汽车公社:面向“十三五”,东风如何进行体制机制改革创新?

    竺延风:对东风领导干部的顶层设计来讲,“十三五”期间要力所能及地为各个业务单元营造体制机制改革创新环境。去年是“十三五”起步之年,东风在体制机制调整上大大地往前走了一步,在人事系统上、投资系统上,包括在分配机制上都有所推进。东风干部团队从事汽车行业的经历都很丰富,也是一个很敬业的团队。

    汽车会锻炼一个人的修养和胸怀,在东风公司,产业报国、汽车报国从来就不是一句口号,东风公司一直在做,东风人一直在做。东风公司也在不断进行体制机制的调整和创新,从机制上讲,给一点阳光就能更加灿烂,如果能再加一点油,一定能变成企业发展的“T”动力。



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