记得八月份我在满洲里试驾冠道的时候就表示，这是一辆来抢汉兰达地盘但又和其“保持距离”的家伙。这份距离感不仅体现在座位数上，甚至可以说冠道和汉兰达完全不是一个路数。如果汉兰达体现了丰田一贯均衡的中庸之道，那么冠道的个性则要鲜明许多，外形有别于多数中型SUV向越野车靠拢的方正身段，内饰方面也不像汉兰达看起来那么“居家”，还有同级最强的2.0T发动机等等。对于前面两点我的同事已经在本次长测的开篇文章里详细说明，本文的重点将会落在那部和Type R同宗的K20C3发动机上面。

    一说到本田就无外乎“黑科技”、“技术宅”等标签。的确，冠道上面这台代号K20C3的2.0T涡轮增压发动机最大功率达到200kW，最大扭矩370Nm；从参数上来说超过了汉兰达、锐界等对手，在夏天第一次试驾的时候我就对于这台发动机的动力表现给予了肯定。本田这波儿主打的VTEC TUBRO三款发动机里，除了前几天的1.0T思域我没有感受到之外，剩下的两款1.5T/2.0T表现都令我满意，特别是这台2.0T发动机把VTEC放在了排气侧来优化气流流速，从而减缓涡轮迟滞。对于冠道的驾驶部分我在首次试驾的时候就已经写了挺多，但说实话上次试驾的路况基本属于“天苍苍野茫茫”，并没有什么机会真正体验到冠道在城市中的表现，所以这次我把冠道开进城，希望得到一个更贴近真实的驾驶体验。

    油门踏板调校明显侧重舒适，脚感轻盈、回馈也比较Q弹，日常对待的话发动机输出并么有预想得“暴躁”，尽管在2250转就能输出370Nm扭矩，但整个动力来得很丝滑。也可能是动力储备足够丰满，在常用的转速区间内都能得心应手，所以本田的工程师并没有把油门初段调得过分灵敏，对于这个问题我也和厂家人员做过探讨，他们说如此调校是参考了欧洲高端品牌的标定。总体来说这辆车穿梭在走走停停的城里不会让你过度紧张，动力输出线性饱满，涡轮全力介入的前后衔接平顺自然，这种绵密却有力道的加速感受在之前的新思域上也有所体现。