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新技术革命 消费升级 成就汽车发展新动能
http://auto.online.sh.cn 2017-01-17 10:14 [来源]:新华网

   新华网北京1月17日电(赵延心刘芳宇)2016年,我国汽车产销量分别达到了2811.88万辆和2802.82万辆,连续八年蝉联全球第一,再次刷新汽车大国的最高纪录。从2016年初的大概5%的预测到如今接近14%的增长,除了购置税优惠的重要刺激,新技术和新消费理念正在逐渐改变汽车格局,成长为推动汽车发展的新动能。

   消费升级 中国汽车产业潜力巨大

   2016年我国汽车行业加大供给侧改革力度,产品结构调整和更新步伐持续加快,汽车产销两旺,保持了高速增长态势。

  据汽车工业协会最新数据显示,2016年12月,中国汽车产销量均超300万辆,再创历史新高。2016年全年汽车产销分别为2811.88万辆和2802.82万辆,同比增长分别为14.46%和13.65%,增幅比上年提升11.21和8.97个百分点。

  中国汽车产业结构调整稳步推进。首先,汽车产业集中度稳步提高。近年来,汽车产业高速发展,大企业保持较快增速,汽车产业集中度在90%的水平线上,中国汽车产业结构性持续优化。其次,中国品牌乘用车生产保持较快增长,占有率提升。2016年,中国品牌乘用车销量首次超过千万辆,共销售1052.86万辆,同比增长20.50%,占乘用车销售总量的43.19%,占有率比上年同期提升2个百分点。再次,节能汽车市场继续扩大,2016年,受购置税优惠政策影响,1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆,比同期增长21.4%,占乘用车销量比重为72.2%,比上年同期提高3.6个百分点。

  新能源汽车持续快速增长。发展新能源汽车已经成为我国迈向汽车强国的路径和标志之一。2016年,新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆,比上年同期分别增长63.9%和65.1%,保持了快速发展。

  目前中国处于消费结构升级关键期,虽然中国汽车产业发展较快,但汽车消费市场潜力依然巨大。据国家统计局数据,2016年1-11月份,社会消费品零售总额300560亿元,同比增长10.4%,其中,汽车类同比增长9.5 %。11月限额以上单位汽车类同比增长13.1%,增速比上月加快4.4个百分点,居民消费升级需求是关键因素。目前,我国千人汽车保有量为110多辆,仍然低于全球平均水平,与发达国家相比具有较大差距,中国汽车产业具有极大潜力。

  随着人们生活水平的持续提升,汽车逐渐成为家庭标配。在解决了温饱以后,人们的消费观念也不断更新,开始追求更高的生活质量,新一轮的“消费升级”浪潮已经形成。在汽车消费领域突出表现为:消费理念更加成熟理性,消费者越来越关注品牌,追求高颜值、高性价比,更加崇尚个性和时尚的汽车产品。

  在消费升级的“二胎时代”下,家用车选择呈现新的趋势。随着二胎政策的放开,带来了家庭结构的转变,家庭购车需求也随之发生变化,中大型SUV、MPV已成为越来越多二胎家庭的购车刚需,这一部分汽车市场空间将进一步扩大。

  随着消费动力下沉,县域将成为汽车的“金砖市场”。作为国民经济发展的支柱性产业,汽车在供给侧改革和产业升级的过程中,越来越呈现出向县域延伸的趋势。在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。县域覆盖的大规模人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级,县域市场逐渐成为汽车产业的“金砖市场”。

  据一汽吉林汽车有限公司副总经理宋长欣透露:“这几年我们的产品在县域销量比较高,我们对县域市场的期待也非常高,现在的产品消费比重有70%在县域,100台车里有70台车是在县域销售的。”

  除了消费升级的推动,在汽车领域,诸如节能与新能源汽车技术、智能驾驶、车载智能等新技术的逐渐完善和产业化,也在有力地推动2016年中国汽车市场前行。  

   节能与新能源汽车发展迅速

  在能源、环保、汽车排放标准压力之下,各大车企也在纷纷寻找对策,加大新技术的利用。《中国汽车产业知识产权发展报告2016》发布的数据显示截至2015年12月31日,我国新能源汽车领域专利申请总量累计达84091件,占总申请量的19%。我国基本确立了由节能与新能源汽车“三纵三横”和三大基础平台构成的技术创新体系。

   据中国汽车工业协会对外发布的数据显示, 2016年新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。

  作为领军企业,北汽新能源已逐渐掌握了电池、电控、电驱三大纯电动汽车核心技术,并于2016年率先发布了国内首个纯电动高端品牌——ARCFOX。北汽新能源总经理郑刚表示,ARCFOX是一个基于电动车本身的特点、技术发展和用户个性化需求应运而生的品牌,将会每年推出1-2款产品,部分车型的续航里程或将达到1000公里。无论是从能源结构调整层面,还是环境保护层面,主要发达国家都已将新能源汽车上升到国家战略高度。对汽车制造商而言,提升技术水平,打造符合标准的新能源汽车,将有助于提高品牌综合竞争力。

  在我国汽车工业节能减排工作中,发展新能源汽车是国家战略,发展节能汽车则是近中期切实可行的技术路径。在国家对于节能汽车技术的大力支持下,近年来我国汽车节能技术获得了长足的进步。目前,我国已经建立了混合动力汽车动力系统、技术平台和产学研合作、研发的体系,取得了一系列突破性的成果,成长了一批具有自主知识产权的零部件企业,为整车开发奠定了坚实的基础,也对我国2020年实现百公里油耗5.0L的目标具有重要的意义。

  据悉,吉利EC7混合动力汽车搭载的CHS系统,是科力远集团与浙江吉利控股集团潜心多年,共同开发出的一整套具有完全自主知识产权的新型深度混合动力系统,已拥有9项国际发明专利、529项国内专利。2016年,CHS系统全面进入产业化阶段,拥有了国际先进的混合动力总成技术及其产业化能力,并将应用于深度油电混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。根据规划,在长安汽车,HEV在2020年前搭载年销售10万以上的车型,在2020年以后搭载在紧凑型及以上的车型形成普系化的发展,2025年前共计7款车型累计销售65万。

   轻松出行 车载智能系统提升驾驶乐趣

  短短十余年,车载智能系统已经改变了人们和车辆交流的方式,消费者不再将汽车作为简单的代步工具,而是希望能够充分享受由智能科技带给他们的驾驶乐趣,如奥迪的MMI和宝马的iDrive系统等。

  奥迪MMI系统是一款融合了多种操作控制的车载系统,用户可以通过该系统调整车辆的多项信息,驾驶员可以以语音指令开启或关闭车内某一功能,或者迅速切换预设好的导航目的地。此外,这套语音对话系统还会对车主的语音命令进行识别,通过提问的方式确认并执行指令。

   在上海举办的2016奥迪品牌峰会期间,奥迪带来了最新一代基于大众MIB 2 平台搭建的MMI系统,其最大的创新在于采用全触控操作且融入了触觉反馈系统,当手指在特定区域进行触控操作时,屏幕会通过震动等方式给手指以反馈,从而给使用者以物理按键的触感,提高了操作的准确性。

  新一代MMI系统分别由由上、下两块OLED屏幕组成。上方屏幕尺寸为10.1英寸,主要显示导航和多媒体等信息;下方屏幕尺寸为8.6英寸,主要是对空调系统和座椅功能的操控。

  宝马在车载智能系统做出的努力有目共睹,旗下iDrive系统已于2001年就开始搭载到相关车型中。和奥迪的MMI系统相比,虽然宝马iDrive系统在操作方式上略显复杂,但中控旋钮旁的快捷按键布局更紧密,操作更直接。

  如今iDrive系统已经更新到第四代,新配备的手势感应系统成为最大亮点,驾驶者可以选择接听或拒绝来电,也可以调节音量和自定义手势。此外,第四代idrive系统采用了全新UI界面,二级菜单逻辑更清晰,屏幕分辨率将进一步提升。同时,为了满足更多客户需求,新版本增加了触控功能,全新7系的空调操作区域也采用了触控操作。

  发展自动驾驶技术已成为汽车行业新趋势,不仅是汽车制造商,包括百度、Google在内的很多互联网公司均涉足其中。按照SAE(美国汽车工程师协会)的分级,自动驾驶可共分为驾驶员辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶五个阶段,即便是对有多年研发试验经验的特斯拉来说,也处于第二个阶段,其余厂商还处于第一阶段,更多的是起到辅助作用,主要依托于人工智能、雷达、路面监控和导航定位等系统的综合利用。

  目前自动驾驶技术分成两大阵营,一方是以宝马、奥迪、沃尔沃为主的汽车制造商,通过摄像头视觉感知、配合毫米波雷达的解决方案。如沃尔沃的第二代自动驾驶辅助系统Pilot Assist II已经装备在量产车型S90和XC90上,可以实现时速0-130公里的智能辅助驾驶。

  同时,中国品牌车企也已逐步研发自动驾驶技术,如东风、奇瑞等,虽然尚处于试验阶段,离实际量产和应用还有一段时间,但自动驾驶汽车技术正逐渐成熟,按照目前的发展速度及各车企的规划,到2020年左右自动驾驶汽车或将逐步得到商业化应用。

  另一方则是以Google、百度为代表的互联网企业,通过激光雷达配合高精度智能地图的试验方案。以谷歌为例,车顶装有激光雷达旋转感应器,能够扫描半径约70米范围内环境。车辆左后轮上的感应器具有位置评估功能,车载电脑通过后视镜附近的摄像头“看懂”交通灯,识别人行道和障碍物等。另有4个标准自动雷达感应器分布在车头和车尾,帮助确定车身与障碍物距离。

   竞争激烈 自主创新能力是关键

   中国汽车工业协会副秘书长师建华在新华网第三届公务车论坛上公开表示,中国汽车产业的核心是发展中国品牌,中国品牌不强就谈不上中国汽车产业强国。

   2016年,中国品牌乘用车销量首次超过千万辆,共销售1052.86万辆,同比增长20.50%,占乘用车销售总量的43.19%,占有率比上年同期提升2个百分点。

   “之所以能取得这样的成绩,一个是政策退出之前的消费购买,另外一个核心的点是我们自主产品的创新跟消费的认知得到大幅度提升,使消费者在2016年四季度购买自主的增量大幅度提升。大量自主品牌在2016年后期获得超强市场表现,而合资品牌既没产品又没产能,面临被动表现。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了上述理由。

  不过,目前我国依然是汽车制造大国,距离汽车创造大国还有很长的路要走。中国车企必须尽快完成从“制造”到“创造”的转型,“中国创造”的背后,需要核心技术的支撑,自主创新能力是关键。

  

  自主品牌积淀多年,已然迎来突破机遇。2016年,长安、长城双双销量破百万。数据显示,2016年长安乘用车总销量达128.4万辆,长城汽车2016全年累计销售107.45万辆,成为第二个跨入百万辆行列的自主品牌。2016年表现抢眼的吉利汽车和奇瑞也都把争取百万作为2017年销量目标,其他自主品牌也都不错表现。

  《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出,战略性新兴产业是培育发展新动能、获取未来竞争新优势的关键领域。规划明确提出,要推动新能源汽车、新能源和节能环保产业快速壮大,构建可持续发展新模式。中国要成为“汽车强国”,中国车企必须抓住机遇,在节能汽车、新能源汽车和智能互联汽车等新兴产业领域,快速提升自主创新能力,实现弯道超车。



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[作者]:赵延心 刘芳宇 [选稿]:涉江
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