新能源汽车的充电、换电模式争论由来已久。出于复杂的利益纷争，多年来换电模式在国内一直未能得到推广普及。不过随着换电技术的进步和实力车企对于换电模式的创新，国内新能源汽车换电模式找到了其发展的契机。

　　近日北汽新能源联手中石化、上海电巴等机构在北京一次性交付10台换电站，创下全球最多出租车换电站交付纪录。年内北汽新能源还将有40台换电站陆续交付，用以推进北京出租车纯电动化的政府规划，此举将有效助推纯电动汽车的普及发展。

　　北汽新能源在历经两年多的技术积累和产业链资源深度整合后，联合优势国有资本、民营资本，在能够实现多方利益共享的前提下，从实质上推动了纯电动换电出租车的普及。对此业内人士评价，北汽新能源或将成为全球首个在换电领域取得商业性成功的企业。

　　 出租车“换电”加速描绘“北京蓝”

　　以换电模式加速北京出租车纯电动化，与北京严峻的环境治理形势密不可分。据调查，燃油车尾气是北京PM2.5的主要贡献者。又因行驶里程等因素，平均每1台出租车的排放量相当于15-30台私家车。如果能将北京市场上6.7万台出租车，替换为纯电动车型，则相当于减少100万台私家车的尾气排放。

　　正因如此，早在今年4月北京市发改委就发布《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，指出北京有望在2020年实现出租车全部电动化。经过计算可以发现，50000台换电出租车的替换投入，将使占据北京出租车市场80%以上的份额，加速出租车电动化进程，有望实现“奥运蓝”“APEC蓝”常驻北京。

　　据了解，目前北汽新能源换电产业布局和技术难点都已经解决。未来将侧重招募拓展更多的场地合作者和出租车运营伙伴，为3年内500座充换电站和50000台换电出租车的市场投放，提供基础保障。

北汽新能源总经理郑刚解读电动出租车换电模式

　　按照北汽新能源的布局，未来除传统加油站外，电影院、商场、超市、交通枢纽的大型停车场、接驳站、机场、火车站等场地，都将有北汽新能源充换电站的入驻，在北京形成不超过5公里的换电半径，可彻底解决因充电难而导致的纯电动出租车停驶问题。

北汽新能源首批充换电站之奥动电吧集美站

　　目前北汽新能源已经解决了全球公认的换电核心技术难题——机构的定位、连接、锁止和紧固等问题，并在国内外已申请了70余项专利技术。与优质的充换电站运营商电巴建立了战略合作关系。后者曾为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大项目提供大巴车充换电服务，拥有丰富的换电运营经验。

　　 瞄准公共出行“换电”重获青睐

　　 充电与换电之争其实在电动车界经过了很长一段时间的争论。此前，以色列电动汽车生产商Better Place和公众熟知的特斯拉都对私人换电模式进行过尝试。但由于产业链整合难度大、极大的建站投入以及用户使用习惯等问题铩羽而归。Better Place主要业务是换电站，并不具备整车生产的整合能力；特斯拉电动车换电模式针对的是私人用户，较之其成熟的充电服务，换电模式因为高昂的价格并不被消费者买账。

　　借鉴国内外经验，北汽新能源选择出租车行业作为应用突破口。一般城市出租车日行驶里程在400-500公里，其运营特点是人歇车不歇，基本满负荷运载。而如果采取充电的车型全天营运则每天要在日间快充3小时左右，极大影响了运营效率与收入，而换电则可以轻松应对，有针对性的解决行业需求痛点。此外，出租车是标准化极高的营运车辆，更易于换电模式的统一应用，能够在短期内实现换电的商业运营。目前北汽新能源选择了联合多业态的商业伙伴，先在北京地区试运行，再逐步拓展至其它城市，也避免了换电站一次性投入太大、缺少使用车辆等对持续性推广的潜在风险。

　　此次，北汽新能源年内将在北京市场投放2000台EU220换电车型。这款针对出租车市场研发的纯电动汽车，搭载了北汽新能源全球首创的自动换电技术。经可靠性验证，换电寿命高达10000次，车型的使用寿命长达60万公里，最高时速150km/h，而百公里能耗仅16度，完全可满足北京“的哥”日常营运需求。

北汽新能源EU220可换电出租车

　　换电模式对于消费者来讲，不买电池不但节约了购车成本，也不改变消费习惯和使用习惯。过去到加油站7分钟加一次油，现在3分钟就可以换电。同时，由于电费比汽油费便宜得多，换电模式将显著提升纯电动出租车司机及公司的效益，对整个出租车行业产生积极而深刻的影响，也将会吸引更多社会资源投入其中。

北汽新能源EU220可换电出租车在换电站内进行换电操作

　　北京市有关部门领导曾评价：“换电这个技术和模式对纯电动汽车的普及推广将起到很好的推动作用，未来不仅是公交和出租车领域，在物流车、快递车辆及私家车领域也大有作为。”

　　 “目前，已有多个海外国家考察团到我国考察换电项目。其中，德国首都柏林交通委员会还签订了战略合作协议，引入中国换电技术，对能源和交通系统的交互展开研究。未来，我们到德国旅游的话，很有可能会看到中国制造的充换电站遍布柏林街头。”原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰对换电模式充满信心。不仅是欧洲大陆，北美地区也对换电模式在中国的发展高度关注，纽约时报、雅虎新闻等均对此次充换电站集群的交付作了报道。

北汽新能源换电模式“登陆”时代广场三角地

雅虎新闻对全球最大充换电站集群交付作大幅报道

　　北汽新能源虽然已经掌握了充换电站的核心技术，梳理和布局产业链并精准定位市场。但必须看到，换电模式在我国尚处于推广阶段，即便是业内人士，对其认知也多局限于纯电动汽车推广普及本身。然而德国却已经在我们的基础上，进行绿色能源系统的研发。希望看到未来换电模式能够持续得到政府及产学研各界的重视，加大我国在纯电动汽车领域的研发与实践，打造出具有中国自主知识产权的绿色交通系统。