一套动力,两种性格
之前介绍过,这台1.2T发动机,涡轮增压器的发力点是1500转。而体验过涡轮增压发动机的读者应该知道,每当转速跨过发力点的时候,车辆会有一个突然的动力爆发。如果这个爆发点掌握不太好的话,每次过爆发点的时候,都会让车辆有一个突然的闯动,这会严重影响乘坐和驾驶的舒适性,这也是为什么很多消费者不喜欢涡轮增压发动机的原因之一。
而由于雷凌Turbo这台1.2T涡轮增压发动机的,发力点在1500转,为了避免以上的问题出现,丰田很聪明的设置了两个,发动机的模式,一个是普通模式,一个是运动模式。通过按压排挡杆后边的按键进行切换。在实际的驾驶体验中,我们明显地感受到了这两种“性格”的差异。
在普通模式下,雷凌Turbo这台发动机的控制策略十分明显的偏向于省油和平顺,具体表现为,发动机会尽量将转速维持在1500转以下,即便你需要加以加速,也是转速基本维持在1400转左右不变,通过改变CVT变速箱的档位来实现很缓慢的速度提升。当然,如果你在,普通模式下,希望得到更好的加速表现,稍微深踩油门的话,转速依然会跨过1500转的临界点,同时,动力会较为迅猛的输出。
而运动模式正好与普通模式相反,几乎在任何状态下,发动机转速都尽量会维持在1500转以上,这个时候,除非是完全松开油门就一个滑行的状态,否则发动机转速,几乎不会降到1500转以下。同时,深踩油门转速就会较为积极上升,为驾驶员提供更多的动力。
通过这样不同的控制策略,丰田就保证雷凌Turbo在大多数时候都不会烦出现了发动机转速跨越1500转的这个点,从而保证了驾驶的平顺性和舒适性。
能实现这样的动力体验,"TS铂金动力组合"功不可没。D-4T直喷涡轮增压发动机采用小型化的涡轮增压器,在日常行车常见的中低转速区间也能获得强大的动力输出;而模拟8速S-CVT超智能无级变速器带有独特的柔性锁止控制技术,动力传输更直接,操控性大幅增强。
这台1.2T,发动机的参数摆在上面,其实从参数的绝对值来看,我们也没有办法对这台发动机的动力有特别高的期待。从试驾的表现来看,这台发动机可以满足基本上所有情况下的普通驾驶需要,即便在极限加速的情况下,他也不太能够给驾驶员带来太强的加速体验,但是加速的,感觉还是比较明显的,在城市工况下,基本上维持的保证正常的超车是没有任何问题的,1.2T发动机可以满足绝大多数普通用户的驾驶需要。