丰田在介绍这台发动机的时候，特别强调了这台发动机的平顺性，尤其是在，怠速情况下，几乎感觉不到发动机所带来的震动，我们特意感受了这种，描述，应该说丰田的额介绍是可信的，在怠速情况下，双手握住方向盘，能够，感觉到的震动非常非常轻微，可以说，是在这个级别中最轻微的，不过当空调压缩机启动的时候，这种震动会，十分明显。

    谈到震动，就不得不提下NVH的问题，应该说雷林这台发动的这台车的NVH总体上做得还算不错，发动机噪音较小，而且声音比较低沉，显得有力些。同时风噪也不是特别的明显，要到速度到80km/h以上会略微有一些风噪，不过我们认为主要的噪音来源还是轮胎噪音。而且试驾所在城市厦门市内的道路，表面的粗糙程度较为严重，导致轮胎噪音稍显明显。

    另外值得表扬的一点就是，这台发动机的自动启停系统。可以说在，笔者试过的所有价位的车型里，雷凌Turbo这台发动机启停技术，启停的震动和声音表现是最棒的。不论是在熄火还是在点火的一霎那，其震动表现可几乎完全忽略不计的，甚至比很多豪华品牌，甚至是上百万的豪华品牌产品，振动都要轻微许多。不过，开启了空调压缩机之后，震动和噪音就有一些明显了。

    小结：虽然此次试驾时间并不太长，但不论是理论层面还是实际体验上，我们对丰田的涡轮增压发动机有了新的认识。雷凌Turbo搭载了1.2T发动机之后，更好的动力、更低的油耗、更佳的舒适性给我们留下了较深的印象。虽然目前我们体验的是试装车，但通过试驾我们有理由相信，量产车会对消费者产生足够的吸引力，满足那些对涡轮增压发动机有偏爱、对油耗、加速较为重视的消费者的购车需求。