斗操控

    感受完对比的前三部分，其实三辆车的取向已经大致在心里有答案了，但最后还是让我们来看看它们的动态表现吧。如果说运动是紧凑型中级车需要的表达要素，那么它们是否纯粹并忠于此道，将是区分开这三款车自身定位的重要因素。

    全新科鲁兹在动态表现上，同样能感受到工程师的匠心与专注，无论是转向还是底盘调教都继承了雪佛兰一贯的运动基因。转向时方向盘具备良好的沟通感，从方向盘可以清晰感受到路面的即时情况。悬架调校偏向于硬朗的，在弯道里支撑力不错，但是又可以出色地处理掉路面的琐碎与轻微的起伏和坑洼，贴地性出色，相信这与使用通用专利的增强型瓦特连杆有着密切的关系。此外，与底盘调教一样出色的，是225/45 R17尺寸的马牌Continental MaxContact MC5轮胎，对全新科鲁兹在路噪控制、车辆行驶稳定性以及舒适性上，都有不少的帮助。

    体验完全新科鲁兹，我们又立马换到新思域上，思域的转向手感值得一赞，通过方向盘得到的反馈很丰富。中国版思域的悬挂是这么多个地区里面，调教得最软的，据说是为了兼顾舒适性。尽管在贴地性方面，思域同样有着出色的调教，在整体感受不如全新科鲁兹扎实，尤其是乘坐在思域的后排，这种感受更为明显。另一个比较不爽的是在轮胎方面，采用215/50 R17尺寸的横滨db轮胎显然是想让思域在路噪控制以及燃油经济性方面有更好的表现，但反而限制了思域本应该更加出色的操控性。

    再来看看福特福克斯，常年活跃于赛事的福特在量产车的底盘调教确实有着独到之处。就福克斯来说，底盘扎实具有欧洲车风格，支撑力和路感都很出色。但是福克斯同样有着可以更好的地方，譬如转向手感的加强、轮胎的选择。

    总结：综合来说，三款车其实有着各自不同的风格，但是又确实存在一定的交集。全新科鲁兹在外观设计上已经让人感觉相当亮眼，座舱设计很年轻，科技配置丰富且实用，发动机变速箱的匹配以及底盘表现都表现出应该有的动感与驾驶氛围。新思域大致上是很出色，发动机变速箱的匹配以及座舱设计同样是展露出应有的运动感，但是外形的激进化设计、乘坐舒适性以及NVH控制方面，则有着一定提升空间。最后，福特福克斯的动力输出与操控表现都非常出彩，但科技配置、中控台设计、后排空间等方面也留下了一些遗憾。通过比拼之后全新科鲁兹似乎优势更加明显，而且据了解，目前沪浙地区购买全新科鲁兹还可以享受购置税全包、首年商业险全包、6万定额贷18期0利率三大“抢鲜”礼包！对这款车有兴趣的朋友可以到当地的雪佛兰展厅试驾详询！