日前，通用汽车在今年年初推出的汽车共享品牌MAVEN正式进军竞争激烈的旧金山市场。分析认为，越来越多的传统汽车制造厂商逐渐意识到人们对于汽车的需求，正逐步从销售、持有向共享转变，共享出行正被持续看好。作为共享经济最彻底的践行者，以凹凸租车为代表的P2P租车因其便利性和高性价比受到用户和资本方的热捧。

　　汽车共享成大势所趋

　　各大汽车制造厂商看到了蕴藏在汽车共享中的巨大机遇，他们已经不再满足于整车迭代升级，而是看到了汽车共享的巨大前景，并开始投身其中。如通用汽车推出MAVEN、戴姆勒在重庆落地Car2go项目、宝马推出DriveNow、大众的Quicar，丰田的Rakumo等。

　　在全球范围内，很多人面临的问题是，在汽车工业成熟的背景下，交通拥堵、汽车拥有成本高、车辆保养花费大等问题让人“有没有车”都头痛。而且，汽车闲置已经成为国际化的特征，在已成为汽车消费大国的中国，有数据显示平均每天每辆车的闲置时间超过22小时。

　　同时，由于人口快速成长、全球汽车保有量不断攀升，致使全球面临二氧化碳排放量逐年提升而引发气候异常，车辆增加造成都市拥堵、停车面积紧张，汽车产业因此面临挑战。汽车共享的出现，则很好地解决了这一系列问题。美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。同时，汽车共享的便利性远超一般的交通工具，使用时间弹性也优于传统租车方式。

　　国内P2P租车市场持续升温

　　2014年，凹凸租车将“车共享”的理念带入中国，国内的P2P租车平台陆续成立。以凹凸租车为代表的P2P租车模式打破了传统租车公司车型单一、高运营成本以及车源供应量相对有限等局限性，属于“轻资产”模式，并不实体拥有任何车辆，整合和利用的是闲置的私家车资源，能够提供更具弹性的车源供给量，适应不同时期的出行高峰需求。

　　据中国公安部交管局数据显示，截至2016年9月，中国私家车保有量为1. 4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿。

　　P2P租车模式的出现，在很大程度上缓解了国内的汽车供需矛盾。一方面，“轻资产”模式不需持有实体车辆，通过调动闲置的私家车资源，为有用车需求的用户提供更加灵活方便、更高性价比、更丰富的车型选择，培养用户避免不必要的消费，以租赁代替购买，养成更加共享和环保的出行方式；另一方面，解决了大城市公共交通无法消化的出行需求。

　　据普华永道最新发布的报告显示，在智能手机技术发展的协助下，全球汽车业已经开始逐渐接受新的商业模式，比如汽车共享。业内专家预计，这种商业模式的规模可能会在未来五年内翻四番。未来，中国的租车市场规模将越来越大，可开拓的多元化产品和服务也将逐渐增多，作为共享经济最彻底的践行者，P2P租车模式的优势将会愈发凸显。