2.0时代里，从新势力迈入新主流

    尽管能力更强了，自信更足了，但李峰还是谨慎地指出，未来五年还有很多的不确定性，包括新能源车，车联技术，智能驾驶，甚至行业外蜂拥而入的互联网造车等。种种不确定性都有可能给自主品牌提供加速的机会，但也可能甩下一些能力不济的跟随者。

    当然，这个过程中的北京汽车绝不会停止前进的步伐，实际上在它已经制定面向2020的“十三五规划”中，自主品牌已经发出了“跻身国内前三”的战书。这一份血气方刚的战书背后，是北京汽车自主全新一代2.0版本的产品和竞争力。

    李峰透露，即将于11月份上市的威旺M50F，将是北京汽车自主第一轮产品的关门之作。这款车上市后，北汽自主品牌的第一轮产品就全部发布完毕。此前，北汽威旺通过M35、M30、M20三款车型在A0级MPV市场中实现全面布局，而M50F的到来，不仅让威旺家族产品序列得到进一步扩充，它还寓意着北汽威旺向高端化市场正式迈进。目前绅宝品牌已经拥有了5款轿车和4款SUV，基本完成了自主1.0所设定完善产品谱系的任务。从明年开始，北京汽车正式吹响了跨越自主2.0时代的号角，自主品牌将迎来全新一轮产品发布潮。

    如果说1.0时代产品开发理念是对标竞争对手的话，那么2.0时代这是回归到消费者需求和价值本身。与第一代相比，二代车会针对平台进行整合，优化车型数量，进行更精准的开发和投放，持续打造多款既叫好又卖座的爆款车型。据了解，北京汽车自主车型2.0时代最大的优化是高效协同，通过模块化和技术通用化提高零部件的共用率，从而有效解决效率、成本、质量这三个核心问题，推动产品竞争力上实现新的飞跃。

    从企业发展历程来看，它也确实具备了下一步飞跃的条件。李峰说，在自主品牌累计达到百万辆后，标志着完成了第一阶段规模性“量‘的积累，有能力在下一阶段实现从量变到质变的升级。李峰说，他有一个梦想，那就是2.0时代，北汽自主将不仅仅是中国汽车业的一个新势力，更希望能够迈向新主流，跻身自主品牌前三行列。

    这当然是一个艰巨的任务，但旁观者有理由保持乐观，就李峰而言，这位经验丰富、运气不错的“福将”，在其职业生涯里还从没有留下过遗憾。

    威旺是北汽的试验田、防火墙

    用不了多久，北汽自主1.0产品世代里的关门之作，威旺M50F即将完成上市一击。

    这个被北汽人亲切称为“旺旺”的品牌，虽然在一线城市名声不大，但在三四线城市里的旺销势头，已呈星星之火之势。自2011年成立以来，仅仅用了短短5年时间，北汽威旺在今年6月总销量突破60万，在北京汽车自主实现的百万辆里贡献出超过6成的销量。

    李峰颇为自豪地说，如果把威旺和银翔加起来，北汽的MPV销量已经超过长安，仅次于上汽通用五菱，位居国内MPV市场第二。

    在北汽集团面向未来的“π计划”中，威旺品牌将与绅宝品牌相互协调，成为北汽集团双品牌战略的重要组成部分。

    值得注意的是，在成立5年后，威旺品牌正在进行一场战略转型。经济型乘用车市场所存在的广阔空间，吸引了北汽将威旺转型进入经济型乘用车市场，争取更大的市场机遇。在体制转型之后，威旺正在迎来多元化发展。除了微面产品，MPV、SUV产品序列也不断得到完善。

    不久前，北汽威旺专门成立了事业部，从此威旺品牌拥有了独立的采购体系、独立产品研发部门、独立的生产工厂和独立的销售公司。

    威旺事业部的成立进一步节约了威旺旗下产品的生产成本，大幅提升了产品生产的效率、迅速提高了产品的销量。以即将下线的威旺M50F为例，威旺的研发部门只用了21个月的时间，就完成了M50F的设计；而威旺独立的生产工厂更是让M50F的下线提前了一个月。

    对M50F，李峰充满期待。他介绍，M50F具有先进的电子化程度，它所搭载的数字仪表和中控，即使在绅宝车型都还没有。也因此，他对这款新车充满信心，“我觉得这它能够轻松过万辆。”

    除了增量目标外，李峰指出，威旺在北京汽车的战略结构中还承担重要使命，通过M50F，威旺可以很好地在入门级市场跟踪经济形势、市场动态，成为北汽自主的一道防火墙。

    “拥有威旺，我们倒不指望它能卖多少，也不指望它能赚多少钱，我们要把它当传感器，检测我们的成本利润，然后更准确的做出成本的分配。”

    尽管不少企业并不看好经济型乘用车市场，但威旺人做出令他们后悔的业绩。李峰说，“我们就是要给威旺一片试验田，在那里进行短、平、快的高效试验。我相信，只要给我们一片广阔天地，什么事情都可以做成。”（文章来源：汽车人传媒）