畅谈北汽自主的成绩与经验，描绘中国汽车的愿景与路径，李峰开诚布公，直言不讳。他所流露出极富感染力的激情和正能量，深深打动了旁边的每一个人。在他身上，你可以读出一个中国汽车人的自主情怀和梦想，更可以看到自主品牌向好的希望与明天。

    从不被认可的徘徊者、门外汉，到一跃成为消费市场的新主流，短短数年间，中国自主品牌汽车划出了一条隐忍负重、厚积薄发的曲线。期间所经历的艰辛与困顿，堪比80年前工农红军突出重围的长征路。

    值得欣喜的是，“长征”之后的自主品牌愈发坚韧、更加执着，同比火力明显增强。一部分从血战中杀出来的先锋队，已经成为中国制造的骄傲。

    尽管来得晚、底子薄，但凭借咬定青山不放松的一股子狠劲，北汽自主硬是迎头赶了上来。截至8月，北汽自主第100万辆汽车下线，仅用5年就完成了大多数车企需要用8到10年才能完成的历程，成就了一段行业人士津津乐道的“北汽速度、北汽现象”。

    金秋送爽，丹桂飘香，收获的季节里，北汽股份公司总裁李峰接受了《汽车人》专访。畅谈北汽自主的成绩与经验，描绘中国汽车的愿景与路径，李峰开诚布公，直言不讳。了解李峰的人知道，他性格沉稳，语调不高，但整个访谈中所流露出极富感染力的激情和正能量，深深打动了在场的每一个人。在李峰身上，你可以读出一个中国汽车人的自主情怀和梦想，更可以看到自主品牌向好的希望与明天。

    北汽自主就是一段知难而进的奋斗史

    距年底还有一个季度，北京汽车很有可能提前收官。李峰介绍，今年北汽自主将“超额完成”任务，尤其令人欣慰的是今年绅宝销量实现100%增长，威旺相对平衡一点，年度累计同比8%。

    尽管成绩喜人，但他还是略带遗憾，多款车型供不应求，倘若不是产能不足，还可能满足更多市场需求。

    在竞争堪称白热化的国内车市，曾经名不见经传的北京汽车连续出现数款月销过万的爆款车型，有力地回击了外界对北汽的质疑。李峰自豪地说，经过过去几年努力，北汽自主从品质到颜值、从可靠性到成本控制，都得到了大幅提升。

    以产品开发周期为例，2013年北京汽车投产新车型，开发周期需要50个月；而今年投产的新车，只用了21个月；即将下线的北汽威旺M50F的开发周期还不到20个月，21个月左右时间基本就和全球的开发水平已经接轨。

    尽管开发时间短，但产品品质却得到了极大提高，售后故障已经被压缩到了40到50之间。相比之下，合资公司在20左右。从最开始超过合资公司6、7倍左右，到现在贴近到一倍的水准，逐渐拉近了与合资公司的距离。

    产品力壮大的同时，北京汽车品牌架构也从无到有建立起来，构建起了绅宝、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。在研发上，北京汽车一方面整合全球先进汽车技术资源为我所用，另一方面，北京汽车还通过自主优化和提高，搭建起更适于自己的标准和规范体系，这些都为北汽快速发展奠定了基础。

    尽管上半年还有一些亏损，但难得的是出现了毛利转正的向好迹象，李峰风趣地说，亏损是一个很正常的事情，不能因为亏损就因噎废食，不搞自主了。“比如，我们不能因为中国足球队走不出亚洲，就不搞足球了。”他强调，这是一个坚持的过程，有信心把自主做好，“我们对自己从来没有失去过信心。”

    回首过去走过的路，李峰颇有感慨，他比喻，北京汽车自主发展史，就是一段知难而进的奋斗史。市场留给北京汽车的机遇并不多，但北汽人毫不气馁，他说：“虽然起步比较晚，但是我们的决心、毅力和投入，不输给任何一个大集团。我们是自主品牌的一支新兵，更是一支疾速之旅。”