【上海热线汽车频道讯】8月10日,乐视超级汽车在国内首家自建工厂落户浙江德清莫干山下。在当天出席活动的乐视代表中,唯独没见丁磊的身影。要知道,作为乐视超级汽车的联合创始人、全球副董事长,丁磊此前几乎对每一个项目都是亲力亲为。
十天后,位于加州的新锐电动车品牌Faraday Future(FF)的首款量产车在美国洛杉矶街头被人拍到,外形疑似跨界车,定位或高于保时捷卡宴和玛莎拉蒂Levante。
这两件事看似不相干,但或许却称得上是因果关系。众所周知,乐视超级汽车已经与FF达成全球战略合作,尽管双方从未官方承认,但诸多迹象表明,乐视创始人贾跃亭其实就是FF的幕后老板。而丁磊,正是FF造车项目的幕后操盘手。
8月13日,丁磊在自己的微信朋友圈转发了一篇名为《乐视造车从被质疑到被期待:鬼知道他们经历了什么?》,转发语是:“只有自己知道,睡得比鬼晚,起得比鸡早”,略带幽默的语言显然蕴含了许多深意。
在丁磊看来,百年汽车工业已经来到了变革的十字路口,朝电动化智能化互联网化社会化发展的潮流已不可逆。因为和贾跃亭拥有共同的汽车生态梦想,他决定作为联合创始人加入乐视汽车生态携手创业,用他在汽车产业20多年的经验与贾跃亭联手打造“SEE计划”事业。在用生态模式实现了在电视、手机等智能终端领域的初步成功之后,贾跃亭于2014年底对外宣布“SEE计划”,瞄准了在他看来亟待变革的汽车产业,用互联网生态的思维打造比特斯拉还要颠覆的智能互联网电动车。
如今虽然距离最终量产还需要一段时间,但FF取得的最新进展,已足以证明这个项目令人刮目相看的速度。同时,有了丁磊 “夙兴夜寐”的督战,相信FF必然不会在产品质量上做丝毫妥协。
FF的“神奇”加速度
作为全球电动车行业的“后来者”,FF深谙后来居上之道:必须充分发挥资源整合的优势,并且在项目推进速度上快于其他竞争对手。
因此,在不到一年的时间里,FF就在造车项目上整合了传统汽车制造业的优势资源,并在研发、管理、营销以及品牌推广等各个环节,实现了行之有效的整合模式,并让项目布局得以快速落地。
今年4月,FF首家工厂在美国内华达州的北拉斯维加斯市Apex工业园奠基,一期规划产能为10-15万辆。按照FF当时的目标,是要在保证工程质量的前提下,用两年时间完成一个通常需要耗费四年时间的项目。彼时,出现在FF美国工厂奠基仪式上的丁磊也曾暗示,会在FF这一项目上付出更多努力。
同月的北京车展前夕,FF首款概念车FF ZERO1完成了在亚洲的首秀,乐视众高管悉数到场。其后的北京国际车展上,乐视和FF亦同台亮相。
目前FF仍在全力加速,不断迫近首款高端电动车的量产目标。6月22日,FF对外正式宣布,美国加利福尼亚州机动车管理局(DMV)已正式批准FF自动驾驶测试执照申请。近期笔者偶然在乐视超级汽车某员工的朋友圈发现了几张图片,疑似是丁磊正在美国“疯狂推进”FF的整体项目。
7月份,FF又成为FIA Formula E(国际汽联电动方程式锦标赛)“龙之队”(Dragon Racing)的核心技术合作伙伴,双方共同成立了FF龙之队。而如今,FF首款量产车已经上路实测。这一系列快速的进展,已经远远超出了传统汽车产业的发展范式,FF的“神奇加速度”更是让人感受到了这个汽车产业新锐势力强劲的颠覆实力。
抢先的特斯拉杀手
从体系布局的角度来看,尽管速度如此之快,但FF在研发、制造、营销等是一整套体系,且是一种层级递进的布局,任何一个环节都没有掉链子。尤其在“挖人”方面更是不遗余力,基本上每个月都会有至少一名大咖级人物加盟。
在目前FF的团队中,有众多来自法拉利、兰博基尼、宝马、特斯拉、捷豹等豪华品牌的业界资深人物,阵容豪华:例如前特斯拉法规事务部副总裁兼副总法律顾问James Chen、前法拉利北美及亚太区总裁、F1法拉利车队常务董事和车队经理马龙(Marco Mattiacci)以及世界首款量产车缔造者、前通用电动动力总成及新产品开发总监Peter Savagian等。目前FF在美国的团队总人数已经超过900人,在全球其他区域的团队也已经突破400人。
在技术储备层面,过去一年,FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请,并凭借电动动力总成逆变器在美获得首个专利。独创的VPA(可变电驱动底盘架构)也是FF在技术研发上的一大亮点。未来,这些技术都将被运用到FF的量产车型中。
其实回望乐视造车的进程,丁磊是一个令人玩味的转折。在他成为站在贾跃亭身旁的那个人,担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长之前,估计99%的人都不看好乐视造车。但之后,舆论的风向出现转变,从嘲笑、质疑甚至不屑一顾,开始向审视、观望、肯定变化。
如今,无论是传统汽车产业,抑或其他互联网造车“同行”,都已经对乐视与FF的发展思维及模式的创新深表认可。从目前来看,乐视与FF的独特优势不仅在于其发展速度,更在于其在资源透明期聚拢最优势的资源为我所用,并在短期内创造出令对手丧失跟进可能性的发展优势——当其他竞争对手的造车项目仍旧停留在概念车阶段的时候,FF首款量产就已经实现了快速上路测试,就是一个明证。
在当下的互联网造车界,大多数后来者都将美国特斯拉作为对标对象,并期望在短期内快速赶上特斯拉,并实施超越。而眼下看来,FF已成为最有可能超越特斯拉且获得后发优势的造车项目。
这一点,我们从项目初始的定位就可以看出端倪。FF在发展思路上要高出特斯拉一个段位,其逻辑是先依托源自于现有的互联网电动车公司的优势资源,首先实现在产品布局上的超越。后续再实现与乐视在生态模式上的完美衔接,而这也将是包括张海亮、吕征宇、何毅、高景深等乐视诸多高管未来需要努力完成的任务。
新能源、车联网、智能汽车,这些元素已经成为了未来汽车产业公认的趋势,同时来自外部的力量也凭借更快的发展节奏,从根本上改变着汽车产业前行的步伐。也许明年,我们就能迎来FF首款量产车型的上市,届时贾跃亭所说的“颠覆”究竟能否实现,我们拭目以待。