编者按：日本车厂花在研发新车的金额已经赶超德美，内幕为何？

    根据日本经济新闻 (Nikkei) 调查指出，日本7大乘用车厂集团的研发费用，将在2016年度有望创下纪录，达到历史新高的2.8万亿日圆 (约人民币1,756亿)。因应近年来提高的环保标准、新能源车的开发、再加上自动驾驶的高额投资等等，使日本车厂自2009年金融海啸后、整体提高近1万亿日圆的研发费用，呈现连续7年的正成长。而调查也显示大型集团如丰田与三菱的差距正逐步拉大，突显日本车厂研发能力的彼消此长。

    连续7年成长，研发战进入白热化阶段

    日本经济新闻 (Nikkei) 经济新闻近期统计、并调查日本7间车厂2016年度预估用于研发的投资金额，发现汽车产业的研发金额已占全日本制造业的25%。而这7间日本车厂的投资研发总额，也比上一个财报年度 (2015年) 成长近2.8%、达到2.8万亿日圆 (约人民币1,756亿元)，除呈现日本车厂的研发竞争进入白热化阶段外，包含丰田、日产、马自达、斯巴鲁这5间车厂的研发费用也将创下历史新高。

    近年来提高的环保标准、新能源车的开发需求、再加上自动驾驶的高额投资等等，使日本车厂自2009年金融海啸后、整体提高近1万亿日圆的研发费用，呈现连续7年的正成长。

    投入超过1兆日圆用于研发，丰田超越GM通用、Damiler戴姆勒集团

    其中，日本第一大汽车集团丰田，其研发费用的统计也将大发等品牌囊括在内，合计出来的总额预估将达到惊人的1.08万亿日圆 (约人民币677.3亿)、较去年成长近2.3％，投入金额位居日本汽车产业第一。这样用于投资研发的金额，也已经超过平均每年投入研发515亿至556亿人民币之间的美国GM (General Motors) 通用集团、德国戴姆勒Damiler等对手。

    日本第一大汽车集团丰田，近年来除了在Hybrid油电混合车市场站稳技术领导地位外，也积极投入Mirai等氢燃料电池车的研发。而2016年旗下品牌合计的研发费用预估将达到惊人的1.08万亿日圆 (约人民币677亿)、较去年成长近2.3％。

    投入巨额资金改善EV纯电车续航力，日产亦来势汹汹

    而近年来在雷诺-日产联盟执行长Carlos Ghosn的带领下、野心亦不小的日产，在加强品牌旗下各级别车型战力补强之余，也为了解决日产 Leaf等纯电动车辆在电力续航距离较短的劣势，还有开发氢燃料电池车等新能源车款，日产品牌总体的研发费用也来到了5,600亿日圆 (约人民币352亿)、成长5.3%。

    为了解决日产 Leaf等纯电动车辆在电力续航距离较短的劣势、还有其他新能源车的开发需求，日产品牌2016年总体的研发费用也预估将来到5,600亿日圆 (约人民币352亿)、较去年成长5.3%。

    本田研发预算缩减4.1%，但仍位居第二

    不过，相较于丰田与日产等另外两大巨头，销量一样在日本占大宗的本田，反而将研发的总预算缩减了4.1%、来到了6,900亿日圆 (约人民币432亿) 的水准，是7间车厂中唯一将研发预算缩短者。不过其投入的研发金额仍是较日产的5,600亿日圆 (约人民币352亿) 来的高、位居第二。

    受新兴市场欢迎，铃木补强节能、中小型产品线

    研发费用位居第三的铃木，则是为因应品牌于印度、还有泰国等东南亚新兴市场的强劲需求，因此花费不少研发预算来用于开发符合当地使用的经济性节能与中小型车款，整体压发费用成长了6.9%、达到1,400亿日圆 (约人民币87.6亿) 左右的水准。

    新一代车款受宠，马自达、斯巴鲁仍不敢掉以轻心

    近年来将研发火力集中在品牌Scyactiv技术的马自达，投入不少心力用于改善旗下汽油与柴油引擎的油耗与环保效能，整体投资研发的金额有望提升7.2%，来到1,250亿日圆 (约人民币78.3亿) 的水准；而以水平对置引擎、Symmetrical AWD对称式全时四轮驱动等技术见长的斯巴鲁，则以1,200亿日圆 (约人民币75.2亿) 的研发投资金额紧追在后，虽然位居第6，但已较去年大幅增加了17.2%。

    三菱研发力道增强，仍与丰田产生巨大差距

    7间车厂中研发费用最低的三菱，虽然整体的投资金额970亿日圆 (约人民币60.8亿) 相较去年成长高达23.3%、是日本车厂中预计投入研发成本成长幅度最多的。但与10年前研发投资规模就已达到8,000亿日圆的龙头丰田相较，三菱投入的金额规模不仅小很多，而且还呈现大型车厂和中型车厂彼此间的研发能力差距、有逐渐拉大的趋势。

    7间车厂中研发费用最低的三菱，虽然整体的投资开发金额970亿日圆(约人民币60.8亿)相较去年成长高达23.3%、是日本车厂中预计投入研发成本成长幅度最多的，但仍与龙头丰田达1兆日圆的水准相差甚远。

    甚至2016年5月份才宣布以2,370亿日圆、收购34%的三菱 Motors股权的雷诺-日产联盟执行长Carlos Ghosn，还曾直接对日本媒体表示:「中小规模的车厂未来将没有能力承担巨额的研发费用，只能靠与其他大型车厂联盟、合纵连横来获取外部经营资源的挹注，而大型汽团的领先趋势也将不断增强。」

    2016年5月份才宣布以2,370亿日圆、收购34%的三菱 Motors股权的雷诺-日产联盟执行长Carlos Ghosn(左)，认为中小规模的车厂未来将无力承担巨额研发费用，只能靠与大型汽车集团进行技术合作、合纵连横才能生存。

    技术保垒、资本差异，形成研发竞争差距

    这部分不仅点出丰田、日产等强势品牌，不断透过投入大笔开发金额、建立「技术保垒」来维持领先优势外；三菱自身近几年来于日本市场爆发多起召回问题、2016年4月下旬的油耗造假丑闻，还有先前投入过多资源用于开发 i-MiEV等电动车、导至传统乘用车市场战力不足等问题，资金、销量、研发能量的短缺，都让三菱品牌较难追上与领先对手的差距，也亦是许多如斯巴鲁、马自达等中型车厂极力想避免的困境。

    三菱过去10年爆发多起召回、油耗造假丑闻，还有先前投入过多资源开发 i-MiEV等电动车、导至传统乘用车市场战力不足等问题，造成资金、销量上的短缺，研发资本的规模便难以与丰田、日产等强势品牌相比。