走什么路穿什么鞋，这个在人类的世界里不用多说，穿一双不合适的鞋是容易出问题的，汽车也一样，冬季胎一直是不少人纠结的问题，这个冬天我们拿到了今年邓禄普最新推出的冬季轮胎进行了测试，聊一聊冬季胎的作用。

    在正式开始之前先纠正一个误区，很多人习惯把冬季轮胎称作雪地胎，其实这俩种轮胎还是有区别的。根据国际标准，用于7℃以下环境的轮胎都叫做冬季胎，而在拉力赛中看到的那种带钉子的雪地胎是一种专用轮胎，不但带钉而且宽度非常窄，这种轮胎算是特殊配件，并不能在社会道路上使用的。本文中聊的轮胎准确地说属于冬季胎。

    冬季胎测试样本——邓禄普GRANDTREK SJ8系列

    邓禄普GRANDTREK SJ8是邓禄普在今年秋季新发布的一款针对于SUV车型专门设计的冬季胎，之所以选用这款轮胎也是因为是市面上比较新的一款冬季轮胎。测试车辆我们选用了在知名度和销量都很高的汉兰达，也是我们的长测车，车型为顶配车型，搭载中央电磁多片离合器结构的适时四驱系统。

    用来对比效果的四季胎是汉兰达原配的韩泰达奈普Dynapro HP2系列，也是针对SUV车型研发的产品；两款轮胎的尺寸均原厂尺寸245/55 R19。

    ★关于GRANDTREK SJ8系列（下文简称为SJ8）

    厂家宣传中的主要技术关键词：MAXX锐锋技术、纳米百适技术等。轮胎这种产品经常会有很多体现技术的名词，简单来说就是比四季轮胎减小了花纹胶块间隙、增加了胶块的数量，在橡胶中加入了更耐低温的软化剂配方，并且通过胶块形状设计来提高抓地性能，因为橡胶材质软是在冬季提高抓地力的一个很重要的因素。好了，技术术语大都不属于用户关注的，还是看实际测试吧。

    为了能够直观体现冬季胎与四季胎性能上的区别，我们用两辆同款车型分别装上冬季胎和四季胎进行对比测试。