低温地附着力路面测试

    冬季胎的设计初衷就是在附着力小的地面上（大多数情况是积雪覆盖的路面）和低温环境下依然能够保持抓地力，所以低温和冬季是不可少的项目，也是最贴近冬季胎原始需求的环境。冬季环境我们选择了白天最高气温-15℃的湖面，覆盖有几厘米的积雪，这种环境对于轮胎来说是种不小的考验。

    在下文所有测试项目中都是最常用的驾驶状态，车辆稳定系统（VSC）保持默认开启状态，全程使用D挡。

    硬度测试

    在所有轮胎都调整为2.5bar后，在夜间最低-18℃的环境下放置一夜后，用LX-A型邵氏硬度仪测试轮胎硬度，四季胎的胎面胶块硬度为70度，冬季胎的胎面胶块硬度为57度，也就是说冬季胎胎面胶块表面的硬度比侧壁还要软一些（两款轮胎的侧胎壁硬度均为65度），这也是保证低温或冬季抓地力的最根本素质。

    雪地0-50km/h加速测试——冬季胎优势明显

    在加速之前我们现在湖面上开着两辆车跑了跑，说实话感官上并没有什么太大的区别，能感觉到装冬季胎的车转弯时抓地要好一些，会更有自信，不过当用测试仪测出数据后事情就要明晰多了。

    在同一条直道上，从同一起点起步，两辆车分别从0km/h全油门加速至50km/h，装冬季胎和四季胎的车辆加速最好成绩分别为4.15秒和6.44秒，两者相差了2秒多的时间，抓地力区别比较明显。

    为了更好地体现冬季胎和四季胎加速区别，两辆车放在一起跑是怎样的感受？四季胎吃灰是注定了。

    不过还是要提醒大家，加速成绩的测试也只是为了体现抓地力的一个方面罢了，平时就不要在冰天雪地的环境中玩儿加速了，没有意义而且很危险。