蓝旗亚FulviaCoupe（1965年）——日产Sylvia（1965年）

　　1963年，蓝旗亚推出了Fulvia轿车，更加运动的Fulvia Coupe和Fulvia Sport也在两年后推出。多款车型配备1.1升至1.6升多款直列四缸发动机。随后，蓝旗亚开始凭借Fulvia Coupe征战拉力赛场并取得了不俗的成绩，1972年更是赢得了国际拉力锦标赛冠军，以至于这款车迅速被人们所知晓。

　　1965年，日产基于第二代Fairlady底盘打造了一款双座后驱跑车——代号CSP311的Silvia，该车由日本设计师Kazuo Kimura设计，外观与早一年诞生的蓝旗亚Fulvia Coupe颇为相似，日产Sylvia车型名称六位字母中的后四位也与蓝旗亚Fulvia完全一致，这更不得不让人产生联想。

　　初代Sylvia车身由雅马哈手工打造，搭载Fairlady的1.6升四缸发动机，由于车身尺寸较小，好评如潮的Silvia未能出口北美市场。最终，Silvia成为日产知名车系一直延续到2002年，而蓝旗亚Fulvia早在1976年便停产，Silvia和Fulvia绝对是模仿者超越原创的典型案例。

    保时捷904（1963年）——Prince R380-I（1965年）

　　在保时捷718创造辉煌战绩后，保时捷在1964年推出了904 Carrera GTS用来参加24小时耐力赛，为了达到赛会规则，保时捷生产了106辆904街道版并以7245美元的价格出售，没想到904深受消费者喜爱，订单远远超过保时捷的预期。904的中置发动机布局延续自保时捷718，其搭载结构复杂的2.0升四缸发动机，可产生198马力的最大功率，配备5速手动变速箱。梯形钢管车架和玻璃纤维车身的应用，令其车重仅有650kg，最高时速可轻易达到260km/h。

　　1964年第二届日本GP赛上，Skyline惜败于保时捷904，为了一雪前耻，Skyline总设计师樱井真一郎基于保时捷904设计并制造了Prince R380赛车。该车搭载代号GR8的2.0升直列六缸发动机，最大功率200马力，最大扭矩172N·m。随着R380后期车型同样采用钢管车架及玻璃纤维车身，使车重控制在620kg，发动机功率也提升到220至250马力。R380的推出为此后的R380 II、R381和383等赛车创造的优异成绩奠定了坚实的基础。