●驾控对比：各有优劣

    奥迪S3搭载大众第三代EA888 2.0TFSI涡轮增压直列四缸引擎，输出为210kW(286PS)@5100-6500rpm、380Nm@1800-5100rpm。歧管喷射+缸内直喷双合一的供油方式、缸盖集成排气歧管及双涡管涡轮等技术升级带来了动力、节能及自洁能力等多方面的显著提升。无论以“高性能引擎”或者只是单纯“引擎”的标准去衡量，它都算得上是目前市面上最好的2.0T动力之一了。

    至于CLA 260 4MATIC，它是在售CLA系列当中的顶配车型，搭载中功率版M274 2.0T涡轮增压四缸引擎，输出为155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。作为一款当代的2.0T，这样的数据表现处于相对较好但远不算出彩的水平。

    S3上与2.0TFSI搭配的6速DSG双离合变速箱也是可以用上“无可挑剔”来形容，日常起步、换挡逻辑等基本范畴基本趋于完美不说，这台里程达到13000多km的试驾车、在其变速箱经受过可以想象的无数次粗暴对待之后，弹射起步的成绩却竟然与官方数据基本一致。如果您对大众集团DSG变速箱耐久性和稳定性仍然存疑的话，现在我可以告诉你这担心纯属多余。真要挑缺点的话，换挡拨片竟然不是标配就是唯一一个了。

    CLA所搭载的变速箱是标配于目前所有出自MFA横置平台上的那具7速双离合，离合是湿式设计，所以日常使用上会少了很多可靠性方面的担忧。而为了与A级拉开差距，也为缩短与CLS的落差，作为顶配的CLA 260 4MATIC正如名称所见那样是搭载了4MATIC四驱系统的，形式是与S3一样的多片离合中央差速器式。

    除了声音实在不敢恭维（还好音量真不算大），CLA的动力总成还是值得称赞的。2.0T引擎输出虽不暴烈但足够厚实，而7速DCT变速器能在90%的时间内让任何人都满意，只是仍会有诸如急加速起步结合过于粗暴导致严重顿挫、30-40km/h定速行驶时会跳挡、低档位慢速行驶松油门会有拖拽感这些缺点，差一点才称得上完美——谁叫它的对手是奥迪呢？

    驾驶上，S3给到驾驶者的各种刺激实在是太多了，优秀的DSG变速箱连同Quattro四驱系统没有浪费210kW(286PS)里头的哪怕一丁点，每深踩一脚油门S3都能实实在在地把您“拍”到座椅靠背上。此时如果手动开启了动态排气模式的话（油门到底触发Kick Down也会自动开启），厚实的声浪和每次换挡时清脆的回火爆鸣更会让您完全舍不得抬起右脚，即便速度表指针已经划过了当前道路的最高限速。

    不过，要是把这些刺激都排除开的话，S3的整体驾驶感受与A3乃至于同平台的高尔夫相比也仍旧没有质的改变。即便它的加速性能可以把地球上起码95%的车子比下去，但它仍旧与一台1.6L高尔夫那样好开，没有一点点脾气，温顺得除了在每个红灯变绿灯的瞬间灭掉一堆车，您就再也想不出有什么把戏可以玩的了。“All Audis are boring”，慢慢觉得这还真不是先入为主的成见。

    经过降低和补硬的悬挂给予了车子在弯道、加速及制动过程中最好的支撑，配合薄如蝉翼的轮胎，S3几乎可以让您通过手和屁股感受到刚才压过的硬币到底是哪面朝上。而虽说S3只是基于前置前驱平台，但在最高可把50%扭矩分配给后轴的四驱系统帮助下，车子在弯道中推头的倾向被减到了完全可以接受的程度——前提是您得像对待任何一辆四驱的性能车那样，踩着油门过弯。

    与S3原厂就跟自带绞牙避震一样有所不同，CLA的悬挂甚至较A级来说都有了一定的软化，好处是对冲击的过滤会更充分，但自然而然地支撑性跟S3相比就不可同日而语了。

    CLA虽然是一款轿跑车，但与拳拳到肉的豁车相比，更多时候它会更喜欢你开着它去兜风、去巡航、去开长途，过份紧绷的驾驶动态反而是不适合的，它更追求平衡。形象一点来说，就是开CLA时，您只需要用到开S3时50%的注意力和体力，就能享受到S3能带给你的驾驶乐趣的80%了，与此同时脊椎和耳朵需要承受的压力也仅仅只有在S3上面的60%左右而已。除非您就只在意操控，否则这笔帐还是挺划算的。

    此外，就本次测试的CLA 260 4MATIC而言，其净重要比S3多了超过70kg，更高的簧上质量肯定是对悬挂的反应速度乃至作用效率都有好处的。但很可惜，即便能传进车厢内的碎震已经比S3少了很多，但内饰异响的问题却来得竟然要比S3严重。作为奔驰，在这直接关乎消费者对车辆品质印象的项目上上落后，是最不应该的。