●静态对比：CLA长得更“用力”

    CLA在两厢变三厢的过程中流用CLS方案可不是简单的灵光一现，这决定的背后是有完整的数据基础的：针对北美地区CLS车主的一项调查已经用数据说明60%的CLS买家都是为颜值掏的腰包。所以真的不要小看长相的作用，即便为了“好看”两字，CLA的客户要比购入A级的对应车型平均多付出个2万左右。

    要把A级变成CLA可不仅仅是加个溜背式的美臀就完事了，无框车门的引入意味着从A柱开始所有的线条都基本上需要重新刻画。虽然在C柱之前改动的幅度都不算太大，但都足以让A级本来的硬朗消失殆尽，取而代之的是正如CLS一般的柔美。

    相比短小精悍的A级，CLA在并未加长轴距（1mm的增加相信仅仅就是悬挂微调的结果而已）的基础上足足增加了近40cm的车长以营造出很少见于紧凑级三厢车之上的完美车身比例。作为参考，A3（S3）的Sportback（两厢）和Limousine（三厢）之间车长的差距也就在不到15cm而已。

    奔驰的设计师团队在精心雕琢CLA后半部线条的同时，也没有忘记与之呼应的前鼻。经过润色的车头虽然还带有A级的影子，但更加丰富的线条变化及更修长的视觉效果都有效地让CLA更趋和谐，不至于给人前后割裂的违和感。特别是顶配的CLA 260 4MATIC，因为有配备了全套的AMG运动外观套件，相对夸张的细节进一步让CLA的体形在视觉上得到放大，给人更舒展的感觉。

    至于内饰方面，不得不说奔驰在这里还是给我们留下了遗憾：照搬A级的设计虽说可以理解，但在这基础上用料及配置完全没有提升那就真的有点说不过去了。最起码后排中央扶手及后排空调出风口得给到吧？即便你我都知道后排的使用率也就那样了。

    再看S3，几乎可以确定的说：与普通版的A3 Limousine相比，S3没有哪怕一面钣金是和A3有区别的，车身上所有的几何改变都只发生在前后杠和侧围这些塑料件上了。而且这前杠的造型还不是S3独有的，进口的A3 e-tron运动型也是完全一样的设计方案。

    然而正因如此，S3基本上可以被当作“如何区分S与A”的完美案例（事实上每一款S都是完美案例，因为它们的修改步骤都！一！样！）。与A3相比，S3的外观升级包括了更具空（shi）力（jue）效果的前后杠造型和侧裙、银色磨砂铝合金材质的进气口肋条与后视镜外壳、S-Line 18吋轻量化轮毂、双边四出尾喉、再附送个贴片式的尾厢盖鸭翼，齐活了！哦对，S3的车身高度较A3当然也有明显的降低。

    有鉴于上述修改思路与90%的汽配城出品是基本一致的，这导致了笔者即便几乎天天都有留心观察楼下停的邻居那台A3，都得到半年后第一次近距离看它跑过才能确定其身份只是A3，还是根据声音的不同来判断的！

    进入车内，内饰修改的程度虽然也是十分有限，但从功能层面来说所有该优化的都有做到了：首先是方向盘，虽然框架上与普通A3大同小异，然而平底造型及加粗的握把都能在很好地强调身份的同时提供更好的手感，在激烈操控中这小改动带来的好处会更明显。

    此外，S3的座椅不但包裹性更强，还引入了Alcantara面料，双管齐下把驾驶中发生不必要姿势改变的可能性降到最低。顺便说一句，内饰的这些升级也是可以在A3 e-tron运动型上面看到的，不同之处只在于方向盘和座椅靠背上的S3标识及副驾前方中控上的Quattro标识而已。