● 试驾体验：平顺性好，舒适性上佳。

　　对于翼虎这样一款紧凑型SUV来说，一台排量仅为1.5升的涡轮增压发动机或多或少会给人一种“小马拉大车”的感觉。随着发动机技术和性能调校变得日趋成熟及合理化，小排量发动机的动力性也变得日趋强劲。按下方向盘后方的启动按钮，前方的发动机便立即被唤醒。将挡位挂入D挡，起步十分顺畅，整个过程并不会给人任何的生涩感，给人一种十分容易上手的感觉。

　　1.5T发动机并不是一台极具爆发力的发动机，如果只是像日常驾驶一样轻踩油门慢踩刹车，你会觉得这是一台开起来很听话的车，适时轻踩油门踏板，发动机的响应很及时，但是加速度却不大，如果此时车上还有别的乘客的话，我想他们是不会感受到车在加速的。

　　此时如果你想试试翼虎的爆发力而将油门一踩到底的话，发动机依然会及时响应，并通过迅速提高的转速和变得愈发响亮的轰鸣声告诉你它已经进入状态了。然而此时或许会令你失望了，这台1.5T的并不会让车上的乘客真切体验到“推背感”的意义，它所做的就是尽其所能以最快效率将速度提升到驾驶者的预期目标，只是整个过程会较为缓慢。如果您是一位追求驾驶乐趣的消费者，建议您还是去看看2.0T的翼虎车型吧。当然如果您不是一位激进的运动分子，还请您继续阅读下去。

　　其实从我们的实际测试上便能看出，除了起步瞬间能达到最大0.6g的加速度外，其余时间只是让人在舒适、惬意的氛围中享受旅程。6速手自一体变速箱为翼虎的平顺性加分不少，虽然在1-2挡、2-3挡的换挡过程中我们依然能感受到有轻微的换挡冲击，但这并不会影响到实际的驾乘体验，至少当我端着一杯装满温咖啡的纸杯时，轻微的换挡冲击还不至于将咖啡滴洒到我的身上。

　　带有S挡和手动换挡模式的变速箱也能让驾驶者在一定程度上体验驾控的乐趣，将挡位挂入S挡后，换挡时机会有一定的延后，通过挡把内侧的加减挡按钮也能自主控制换挡时机，只是按钮式的换挡方式让人失去了一些驾控的乐趣。

　　偏向于舒适性的悬架调校显然也是为了照顾车上乘客的感受，在普通的铺装路面下，虽然轮胎碾过缝隙的噪声依然会传入车厢中，但是各种振动并不会通过座椅传递给车内乘员，减振效果算得上是我测试过的这么多车型中舒适性名列前茅的。

　　采用电动助力的方向盘转动起来十分轻巧，较为纤细的方向盘外圈有皮革包裹，握感细腻，也十分适合抓握。对于经常在城市道路中穿梭的驾驶者来说，翼虎驾驶起来并不费劲，比传统轿车更高的坐姿所带来的更好视野对即使判断与旁车之间的距离和发现道路险情有很大的帮助。