● 动力系统和底盘悬架：动力数据表现不差，搭配6AT变速箱。

　　动力系统是新款翼虎的最大亮点。此次翼虎新搭载的1.5L GTDi发动机来源于蒙迪欧，用以取代原先的1.6L GTDi机型。这款新的动力系统最大功率和峰值扭矩分别为181马力和240牛·米，尽管排量变小了，但是最大功率却增加了4马力，峰值扭矩则保持不变。

　　可能有些人和我一样，之前一直在思考一个问题。为什么蒙迪欧采用了1.5T发动机，而翼虎之前却采用了1.6T发动机？福特为什么搞出两台排量如此相近的四缸小排量涡轮增压发动机？这不就是资源浪费吗？如今翼虎的“换芯”终于解开了这个谜团。从福特的一系列动作可以看出，这台1.5T发动机才是将来的主力，它在保证输出高效动力的同时，还能够满足更加苛刻的排放标准。

　　作为福特EcoBoost发动机系列的第五款产品，1.5T EcoBoost汇集了该系列所有的主流技术，采用轻量化全铝合金缸体，同时加入缸内直喷和双VVT结构，配合涡轮增压器可以令区区1.5L排量的4缸发动机爆发出181马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩。相比于现款翼虎的1.6T发动机，动力输出不降反升。那么，相比之前的1.6T，这台1.5T发动机在结构上都有哪些变化呢？

　　首先，这两款发动机都采用了全铝缸体和缸盖，并且都拥有直喷和双VVT可变气门正时技术。不同的是，在增压空气的冷却方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器结构，而1.6T EcoBoost采用的是风冷式中冷器。相比之下，1.5T发动机拥有更短的冷却管路，有助于降低涡轮的迟滞现象。

　　另外，这台1.5T EcoBoost和大众的EA2111.4T发动机一样，都采用了缸盖集成排气歧管的形式。这种设计不仅能够缩短废气进入涡轮的距离，而且它可以在冷车启动时尽快提升排气温度，令三元催化器的催化效果更好，从而使排放更加环保。其中，1.5T EcoBoost还是福特首个在皮带传动泵上整合了电脑控制离合器的发动机。该技术可进一步提高发动机的工作效率并缩短预热时间。

　　最后，这台1.5T发动机加入了自动启停技术，也就意味着它采用了寿命更长的启动电机。据厂家人员介绍，该启停系统在翼虎长达150万公里的耐久性测试中，从未出现过问题，所以消费者无需担心它的可靠性。自动启停系统也是2015款翼虎1.5T车型独有的，2.0T车型并没有此项配置。

　　从美国官网来看，目前北美市场上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost发动机，而美版蒙迪欧搭载的是带有自动启停功能的1.5T EcoBoost发动机，所以网络上关于1.5T EcoBoost发动机是专为中国研发的传言是不可靠的，此外，欧洲市场上的新福克斯也采用这台发动机。

　　而在底盘悬架方面，此次测试的翼虎采用四轮驱动，前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的配置与现款车型并无区别。减振器的调校依然偏向于注重舒适性，对路面上细碎的振动都能很好地过滤掉。