作为观致的第一款车型，观致3需要卖的很火吗？这个问题不必急于回答，因为一款车型火不火，涉及多方面因素，像观致3这样明明质量、设计都很不错的车，却一直叫好不叫座，需要从它诞生说起。

　　2011年11月28日，奇瑞汽车有限公司与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业正式发布了其全新的汽车品牌——观致，英文名称为Qoros。与此同时，注册成立于2007年的奇瑞量子汽车有限公司亦更名为“观致汽车有限公司”。

　　在合资品牌合围自主的现实情况下，自主品牌比技术不如人，比管理不如人，唯有点性价比和成本优势可以稍微自满一下，也被“模块平台化”这个东西弄的有点不好意思说话。背靠大树好乘凉，奇瑞、长安、吉利等自主品牌，用收购、国外建厂、合资等各种形式与国际大品牌接轨，向人家交学造车的费用，在这个大环境下，观致品牌出来了。

　　观致品牌官网说的清楚：“观致品牌从零开始、没有历史束缚，完整和独立运营的能力形成了其独特的商业模式。……致力于打造符合欧洲最高质量标准的产品。”

　　观致3是观致主打的轿车车型，定位于目前最受欢迎的A级车市场，售价11—16万元，有试驾过观致3的哥们，给过我反馈，确实车的性能很不错，一些细节的处理也能嗅到欧系车严谨的味道

　　但按照观致市场及销售执行总监卫思梵在3月4日给出的最新销量数据，自观致3去年11月广州车展上市以来，累计的销量是约1000辆。

　　在这里，笔者无意于去纠结到底卖到什么程度算火，也不会纠结于它的终端建设情况，只想就事论事的说说观致的产品定位确实存在的问题。

　　首先，观致作为一个全新品牌缺少亮点，品牌知名度不够。

　　目前来说，中外合资不论是华晨宝马的代工式，还是吉利收购沃尔沃，还是奇瑞捷豹路虎的IMSS模式，他们都有一个共同的点，那就是都要借助合资外方积累了多年的品牌影响力与技术资本来反哺自身。而观致 “从零开始”的合资方式，注定了它既没有中方的基因，也没有附带外方任何的品牌影响力，这样一来，观致就完全成了一个“外来的和尚”，只是“会念经”不行，还要有人认同你的“经”念得好。从这一点来说，个人认为观致的单打独斗很不明智，其在中国的发展注定是“道阻且长”。

　　当然，观致高层显然认识到了这个问题，在观致设计总监何歌特看来，观致获得认可离不开对细节不断关注的态度以及品质、设计为先成本为后的思维。显然，观致品牌试图以品质、设计为导向，从而引起人们的情感认同，进而衍生到对产品的需求，这与传统因为产品需求而购买的模式很不相同。

　　但问题是，对于一个没有任何背景的新品牌，不论哪个国家的市场都要有一个接受的过程，观致以品质、设计为先的欧系风格设计理念，能否在以需求为导向的中国市场打开销路，尚需证实。

　　其次，观致3身上的负担过重，产品定位严重失准。

　　观致3是一款A级车，从品牌建设的角度来看，作为当前中国汽车市场最大的细分市场，A级轿车无疑主要肩负的使命就是“规模”，也就是说要有一定的销量；而对于全新的品牌，提升品牌力无疑是最重要的工作，而B级轿车主要肩负的使命就是“品牌”，对其销量的诉求实际是其次，这也是为什么大多数厂家把B级车作为旗舰车型来打造。因此，对于观致这样中高端轿车品牌来说，比较合理的产品战略应是以B级轿车作为首款上市产品，以A级轿车作为第二款上市产品，因为前者担负品牌提升的使命，指导价相对较高，后者担负市场规模的使命，指导价相对主流。

　　而观致3，开始就是以A级车的面目出现在消费者面前，而消费者对于这样一个完全陌生的“洋品牌”本来就需要有一个认知的过程，一款车型生命周期也就是四五年时间，而观致3又是需要上量的A级车，这就导致了观致3负担过重。观致3如果能一炮打响还好，如果不成功，品牌影响力树立不起来，也许会让消费者产生这样的误解：A级车都不行，A级车以上的车型也好不到哪里去。进而影响品牌后续发展。

　　综上所述，中国消费者更习惯于接受“成名已久”或者有点名气的品牌，对于观致这样一个全新品牌需要一个从认识到接触再到熟悉的过程，这个过程本来就漫长无比，而在这期间，观致3作为一款A级车本来要上量，积累品牌认知度，但却承担了本不属于它的中高级轿车品牌提升的任务。

　　按照观致高层每半年左右推出一款新车型，逐步形成完整产品体系的思路，这种推出车型速度对于一个新品牌车型稍微显得不够慎重。貌似为了把观致这个名声打出去而硬生生去造车，缺乏长远系统的产品规划。假设，如果观致能先推出一款B级车，对于观致国际化的设计团队来说，应该不是一件复杂的事儿，也许就不必太纠结观致3火不火了。因为就像上面说的，一款具有欧洲血统的B级车，在中国不必为了销量而太过烦恼。但很可惜，也许观致看到了中国巨大的A级轿车市场潜力，却没看到现在这块蛋糕基本都是合资品牌的菜，而自己想分一杯羹，这对于一个还没有在消费者心中树立认知度的新品牌来说，有点过于急躁了。