3月7日，乘联会发布的2月汽车销量数据终于将观致神秘的“销量面纱”揭下。数据显示，观致2月销量为350辆，2014年头两个月的累计销量为450辆。这个数字虽然比之前“销售32辆”的传言要好一些，但是对于关注度颇高、期望值颇大的观致来说，对于整个汽车市场月销量上万的一堆堆车型来说，这个数据未免还是令人大跌眼镜。

　　观致品牌自诞生以来，就一直是朝着创新性、国际化品牌、欧洲汽车水准在打造产品、塑造品牌形象，品牌定位十分清晰明朗。但与此形成鲜明对比的是其在营销方面毫无章法、毫无突破可言。

　　销量如此惨淡，但是仍然故作从容。观致面对市场的“淡定从容”让旁观者无法看懂，不知道这家汽车制造企业究竟是在制造整车为了售出和利润，还是一群汽车大佬在一张空白纸上编织“汽车梦”。近日，观致汽车董事长郭谦在日内瓦车展上接受媒体采访时表示：“我们自己判断，观致还要熬三年时间。”此话意味深长。

　　营销章法

　　观致汽车从2007年成立开始，经历了汽车生产前的各种资金、工厂、员工、设计、研发、到处挖墙脚，这是观致最开始从无到有的过程，走了六年时间，观致3三厢版才终于面市。

　　观致的品牌定位很明确，首先它是独立的，观致企业虽然是以色列量子公司和自主品牌奇瑞汽车按50∶50组建的合资企业，但不是奇瑞的子品牌，观致享有独立管理、自主经营，对品牌、设计和自己的专有技术，拥有绝对的控制权和所有权。

　　其次，观致给自己的定位是“世界的”。除了著名的来自全球23个不同国家的超国际化的专家团队，观致的造车水准、外观等都明显受到欧系车影响，总计两款新车都是选择在日内瓦车展全球首发，也能看出观致对欧洲汽车市场的重视和向往。

　　有了这么明确清晰的品牌定位，但与之形成鲜明对比的是观致在营销章法上的混乱。首先是观致3三厢版11.99万至16.79万元定价略高，虽然外界对其产品力本身的质疑不多，但观致作为一个没有其他强势品牌支撑的新生品牌，完全不具有品牌溢价能力。

　　观致另外比较奇怪的一点是，它作为一个新生品牌，在新的时代，由一群新人运转，它似乎想标榜自己的与众不同，但是却没有真正看到它在市场营销上有什么新意，以至于知名度仍然极低。

　　盈利和运转

　　观致3三厢版前段时间被疯传上市两个月只有32个上牌量，行业内争论声四起，观致方面却说：“不着急，销量低迷在我们预料之中，观致等得起。”

　　观致汽车在回应《国际金融报》记者关于销量、品牌、盈利、渠道扩建等问题时，有一句话反复出现：“我们一开始就预料到了，我们现在的重点会放在质量的追求上，短期内，我们不会以市场份额的比重作为重点的考量目标，这一目标对于目前阶段的观致不切实际。”

　　一句“在预料之中”似乎体现了观致品牌的谦逊和脚踏实地，但是这可能只是自圆其说罢了。权衡一家汽车企业不仅仅要看它能不能造出好车，还要看它能不能把车卖出去，如果卖不出去，那这家车企造的车就只能成为少部分人的玩具，而车企的盈利和运转会成为更大的问题。

　　话说回来，这位梦想型商家之所能够优雅从容地二度赴日内瓦车展“走秀”，与背后支持的两家股东离不开联系。据悉，观致初期的注册资本是5亿美元，2013年增加到了75亿人民币。

　　可以看出，观致确实是一个烧钱的玩意儿，这种内部的紧迫感，可能与观致对外传递的“淡定从容”的信号相悖。观致你不急，可是你的股东急，你的员工急。曾有观致内部人士告诉记者，“观致常莫名其妙地开除员工，没有理由就让你走人。”