● 驾驶感受：G10动力更好，GL8安静、舒适。

　　动力方面，G10提供2.4L和2.0T两款发动机，其中用2.4L的就两款车型，定位相对较低端，2.0T是主力选手，最大功率224马力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4000rpm，搭配的是采埃孚生产的6速手自一体变速箱，数据表现很抢眼。

　　GL8（商务车）全系三款车型都采用的是2.4L自然吸气发动机（非SIDI直喷），最大功率167马力（123千瓦）/6500rpm，最大扭矩225牛·米/4400rpm，搭配的也是6速六速手自一体变速箱。从数值来看，两车的发动机性能差距甚大。

　　先说说G10的驾驶感受，它的这台2.0T发动机在起步初段的表现很不错，车辆对油门的响应也很轻快，丝毫没有拖泥带水的感觉，也几乎感觉不到涡轮迟滞的情况。随着油门的加大，该车的中段提速也同样出色，加速有力且动力来得线性、持续，开着感觉很顺手。

　　同时值得表扬的还有G10的6速手自一体变速箱，除了在1挡换2挡时能感觉到轻微的顿挫外，之后任意速度段中的换挡动作都非常平顺，而且变速箱对驾驶者意图的领悟也相当到位。

　　与不错的动力表现相比，G10偏硬的悬架调教不但使车辆在过减速坎时会有明显的弹跳，而且就算行驶在普通水泥路面上，驾乘者依旧会感觉到细碎的颠簸和震动。虽然这种感觉要比瑞风和阁瑞斯等车好上不少，但与GL8之间的差距依旧明显。同时，该车的噪音控制也不是很令人满意。从起步开始，车内就能听到明显的发动机噪音。随着车速的提升，大概80km/h之后，风噪开始变得明显。希望上汽大通能对此问题及时加以改进。

　　说完了G10的驾驶感受，我们再来说说GL8。对于这样一款“经典老车”我想大家就算没开过，坐总应该坐过吧。2.4L GL8起步初段的动力表现倒还不错，中低转速下的油门特别灵敏，随踩随有，开着给人感觉很轻快，这样的调校很讨人喜欢。不过随着车速的攀升，这种好感会慢慢减弱，60km/h以后基本就再也没有这种轻盈的感觉了，此时大脚油门急加速的话，发动机就显得有点力不从心了，车内也能听到明显的嘶吼声。

　　一提到通用的6AT变速箱，不少人似乎对此都颇有微词，说冲击感大、换挡逻辑不清等等，不过它在GL8上的表现倒是尽职尽责，厂商似乎有意将它的换挡速度调慢，以提升平顺性，对于强调舒适性的MPV来说，这样做可取。唯一的缺点就是在手动模式下，换挡速度也同样很慢，当你按下方向盘上减挡按键后，要等老半天才会有反映，不过我想对于大部分开GL8的驾驶员来说，除非是走山路时偶尔会用到之外，其它时候应该也不会想到去动它吧。

　　GL8的噪音控制也是值得称道的地方，首先是怠速时车内几乎听不到发动机的声音，之后在120km/h以下任意速度段行驶时，发动机噪音、风噪和胎噪都非常非常轻，完全影响不到车内乘客的交流。可以毫不夸张的说，在20万以下的车型中（包含MPV/SUV/轿车），GL8的控噪表现绝对是数一数二的。

　　此外，GL8对震动和颠簸的抑制也做得比G10好不少，正常行驶时，车内的震动感受很细微，而且在经过大的坑洼路段和减速坎时，车身也不会出现明显的弹跳感，舒适性表现一流，由此带来的整体档次感要比G10强很多。