● 加速对比测试：G10 0-100km/h 10.22秒，GL8 11.22秒。

　　G10的起步动作有点小猛，把发动机转速维持在2000rpm左右，松开刹车踏板的一瞬间，后轮会出现短暂的空转，并拉出一点青烟，此时车辆就弹了出去。在整个加速过程中，驾驶者在车内都能感觉到有比较明显的推背感，最终实测0-100km/h 10.22秒的成绩，对于MPV车型来说，明显令人满意。

　　相比于G10的那股子猛劲，GL8的加速表现就显得温婉很多，把发动机转速同样维持在2500rpm左右，抬起刹车踏板并踩下全油门的瞬间，前轮会出现轻微的空转，然后车辆就平稳的开了出去，尽管整个加速过程中，车内的推背感并不强烈，最终0-100km/h 11.22秒的实测成绩倒是令我们眼前一亮。

　　尽管G10与GL8两车我们实测的0-100km/h加速成绩有1秒的差距，但它俩的表现都完全超过了我们此前的预期，特别是GL8比官方公布的13.3秒的成绩，快了很多。

　　● 刹车对比测试：G10 100-0km/h制动：39.64米，GL8 39.72米

　　两车的刹车姿态都比较不错，悬架对车辆的支撑性挺好，无论G10还是GL8的刹车脚感都给人感觉比较线性有力，信心比较足。

　　G10刹车测试：

　　GL8刹车测试：

　　最终两车实测的100-0km/h制动距离都不足40米，而且我们两车都进行了10组测试，稳定性都不错，各组成绩之间的数据差异也在合理范围之内。

　　● 编辑点评：

　　通过G10和GL8的对比测试，我们不难发现作为新车的G10，在外观造型、内饰设计以及空间表现上都要比GL8强不少，但在乘坐舒适性以及对噪音和震动的控制方面，GL8还是要比G10更出色，而这几点对于MPV车型来说至关重要，因为这能改变绝大多数乘客对一台MPV车型的第一印象以及对档次感的判断，这方面上汽大通在G10上还得多加把劲。

　　最后回到文章开头说的韩老师GL8是不是买早的话题，答案显然是否定的。因为对于绝大多数用户来说，更宽敞的后排空间和更好的静音和乘坐舒适性，显然是后者更有吸引力。同时，GL8从1999年进入中国，15年来所树立起来的“陆上公务舱”形象可谓深入人心。G10作为一个全新产品，其品牌地位和知名度与GL8比存在明显差距，这也是上汽大通日后需要努力提升的地方。短期内，GL8的霸主地位难以动摇，对于绝大部分预算相对宽裕的购车者来说，GL8依旧会是首选。

　　不过作为国内自主品牌MPV市场的一款全新产品，G10的整体表现依旧是可圈可点的，漂亮的造型、宽敞的空间以及不错的动力表现，让它在如瑞风、阁瑞斯等一堆自主品牌MPV车型中脱颖而出，乘坐品牌与这些车型相比也不落人后，加上它12.98-21.98万元的大跨度定价范围，凭借大空间和相对较低的价格，挖点GL8的墙角，蚕食一些原本想买GL8而预算又有些紧张的消费族群，同时抢占原本准备买瑞风、阁瑞斯等中高端车型的客户群，还是很有实力的。总之，我觉得G10可能是今年自主品牌MPV市场中的一批黑马，虽还不足以撼动GL8的老大地位，但市场表现值得期待。