F-TYPE COUPÉ：设计和结构

    炫目的外观对于捷豹而言是根之所系，因此，F-TYPE硬顶跑车同样让人眼前一亮，过目不忘，它采用了C-X16概念车以及荣膺2013年度世界风云车设计大奖的F-TYPE敞篷车型的设计元素。

    “打造一款运动型硬顶跑车既是最单纯的设计任务，也是最具挑战性的任务：既要动感十足，又要带来更多的驾驶收获。在F-TYPE硬顶跑车上，我认为我们都做到了。

    我们全面采用了C-X16概念车的设计元素。F-TYPE硬顶跑车的修长引擎罩、极低的车顶线条和锥形车尾每次都能牢牢吸引我的视线。”

    Ian Callum，捷豹设计总监

    F-TYPE硬顶跑车外观最引人注目的是从前格栅向后延伸的三根线条。沿袭F-TYPE敞篷车型设计的第一根线条从格栅两侧鲨鱼腮式开口向后延伸，经前大灯和“J形”日行灯沿轮拱优雅滑过车门，并消失在充满肌肉感的后尾部。

    同样源自F-TYPE敞篷车型的第二根线条始于车门后沿，沿轮拱大幅上扬，最后在尾灯处向下收拢。 

    第三根线条勾勒出了F-TYPE硬顶跑车的锥形车顶，以惊艳之姿向车尾掠去。亮铝装饰的车窗凸显了车顶以及车身的紧凑感。

    捷豹的全铝车架技术对于实现F-TYPE硬顶跑车的设计美学非常重要，而且凭借轻量化车身和坚固车体带来了跑车必不可少的非凡动态性能。抗扭刚度达到33,000牛顿米/度，使F-TYPE硬顶跑车成为捷豹有史以来抗扭性能最佳的车型。

    作为实现卓越动态性能的根本性要求，高抗扭刚度要求创新的设计方案，以最大限度提升强度，同时不对设计产生影响。由于缺少B柱，捷豹工程师面临着在实现圆润、无柱、低车顶设计（同时要创造优化的内部空间）的同时获得必要的刚度和强度的挑战。解决方案是采用高强度液压成型铝合金车梁，从A柱前端经D柱和车门下开口，向后三角窗延伸。

    F-TYPE硬顶跑车配有全铝车顶或与车身融为一体的全景天窗——这两种情况下的车身抗扭刚度是完全相同的。

    F-TYPE硬顶车型车身侧部采用铝板整板冷冲压成型。铝板的深冲成型使得无需进行面板焊接。车身侧部面板采用高强度可成形AC600铝板制造，该铝板还用于车身结构强化——这是捷豹首次采用AC600铝板。车架采用了吸能效果更强的AC300 T61铝板，进一步提高了车架强度，最大限度地保护乘客安全。

    在车尾设计方面，F-TYPE硬顶车型采用了隐蔽式后扰流板，在高速时扰流板会升起以平衡汽车前部和后部的抬升力。扰流板在时速达到110公里时自动升起，当时速低于80公里时自动落下，可抵御120kg的抬升力。

    修长的全LED尾灯几乎将后轮拱的后缘完全包围。这些尾灯采用无光隐藏技术。如果不开启它们，它们会呈现实心状态。F-TYPE硬顶跑车还采用了“光带式”LED高位刹车灯，隐藏在尾门上部。可电动开启的尾门采用合成材料制成，后备箱容量达到407升*。

    采用全铝材质是捷豹致力于可持续发展的重要体现，其车体有一半的零部件是利用回收金属制成的。此外，F-TYPE硬顶跑车采用的是胶铆工艺，这与焊接工艺相比可减排80%的二氧化碳。捷豹还将向供应商推出其闭环铝回收系统，确保制造过程中的金属碎料得到重复利用。