新锐志和君威GS都标榜着运动型中级车，但从官方数据上看一个是后驱车一个是前驱车，一个搭载的是自然吸气发动机一个搭载的是涡轮增压发动机。其实就目前市场上所销售的运动型车大都没有个定义界限，一种是靠外观识别，一种是看车辆整体性能的侧倾方向。而今天这两位便是对运动一词有着不同的定义的运动型车，接下来我们一起来看看这两款车在性能测试中是否也存在这明显差异。

　　动力对比：

　　动力方面同样没有变化，分别搭载2.5L和3.0L自然吸气V6发动机，而我们此次提取这部试驾车便是2.5L版，其最大功率为142kw/6200rpm，最大扭矩为236Nm/4400rpm。对于动力方面我只有一个疑问，什么时候将多点电喷发动机改为缸内直喷呢....

　　君威GS搭载通用的2.0T涡轮增压发动机，经过重新调校，最大功率由过去的162千瓦提升至了187千瓦；最大350牛米的扭矩区间增大到2000-5000转区间，更宽广的区间会在动力表现上更加出色。

　　变速箱也是继续沿用老款的6速手自一体相搭配，并且带有运动模式和雪地模式两种。

　　变速箱依然采用S6变速器，虽然换挡速度不如双离合变速器，但换挡拨片的配备依然能让驾驶员体验到驾控乐趣。同时发动机和变速箱的双重作用让君威GS获得了极低的转速指标，这对于燃油经济性和舒适性的提升会给予很大帮助。

　　新锐志值得一提的是其悬架系统，除了采用前双叉臂和后多连杆式独立悬架外，在高配车型上不仅沿用了AVS主动调节悬架支撑性功能，还首次加入了FAD纯机械式的震动反馈可变阻尼悬挂系统，可见锐志对于追求和强调操控性不只是说说而已。

　　悬挂方面首次搭载HiPer-Strut高性能前悬挂，此外还保留了CDC全时主动式稳定系统，除了不同驾驶以外还能够根据路况来自行调节悬挂阻尼的硬度。