在硬性指标方面，三车中发动机数据最漂亮的是凯迪拉克ATS 28T，其次是宝马328i，最后是奔驰C260。不过对于奔驰来说稍微有点吃亏，因为C260搭载的发动机是1.8升涡轮增压发动机，而另两台都搭载的是2.0升涡轮增压发动机。最大扭矩方面也是ATS 28T与328i基本持平，而奔驰C260则较为落后。

　　在加速测试环节，三台车的起步姿态比较接近，由于是后轮驱动的车辆，在正常状态下抬头的姿态不会对加速的成绩造成太大的影响。宝马328i由于后轮较窄，在起步时若使用较高转速弹射比凯迪拉克ATS更容易造成打滑。而ATS 28T使用了宽后胎，起步时会更扎实一些。奔驰C260比较特殊，由于其不能正常关闭车辆稳定系统，所以在正常模式下电子系统会限制输出扭矩，影响加速成绩，而在工程模式下（同事捣鼓了半天弄的，我表示不会），所有电子系统全关，能做出更贴近车辆极限的加速成绩。

　　经过实际测试，凯迪拉克ATS的0至100km/h加速时间为6.26秒，与官方数据基本持平。而宝马328i的成绩是三台车中最为出色的，用时5.65秒，比官方成绩快了0.45秒。奔驰C260的成绩为7.21秒，与前两者差距颇大。

　　从加速曲线上来看，传动效率确实与换挡平顺性不可两全。加速成绩最好的宝马328i在换挡时的G值变化是最明显的，在加速过程中也能感受到更激烈的换挡动作，而ATS 28T与奔驰C260在加速时感觉更平顺一些。

　　在常规的加速测试之外，我们还对三车的0到400米的加速时间和尾速做了测定。ATS 28T完成400米耗费了14.58秒，尾速155.39km/h；328i耗时14.49秒，尾速157.38km/h；C260耗时15.53秒，尾速147.01km/h。从这些数据上可以看出凯迪拉克ATS 28T在中段加速的成绩要略优于宝马328i，毕竟在固定档位中凯迪拉克可以利用动力优势缩小差距。不过由于ATS的极速较低为220km/h，在到达400米位置时显得比328i乏力一些。这个环节中奔驰显得没有什么竞争力。