丰田86采用了一台丰田与斯巴鲁联合研发的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，而这台发动机的基础则是斯巴鲁FA20水平对置四缸发动机。当然，即便是斯巴鲁与丰田有着密不可分的关系，但发动机也不能说直接拿来就用的，原因是在早期的动态测试结果表明这款发动机缺乏中低转速区域的耐久力。于是，为了同时达到减低排放和油耗的效果，最理想的状况是通过使用一个不同的汽缸盖来实现低转速时更好的响应，但这并不是水平对置发动机的传统强项。因此，丰田把植入雷克萨斯GS发动机时进行了一次改良的D-4S直喷系统加到了这台发动机上。最终，这两家公司合作的“结晶”的最大功率为200马力（147kW）/7000rpm，最大扭矩为205N·m/6600rpm，升功率已经达到100马力，数据接近许多高性能跑车。

2.0L水平中置发动机

　　为了获得更好的驾驶乐趣，工程师将这台水平对置发动机置于前桥正上方尽可能低的位置，并在靠近副驾驶舱的地方设计了一个凹槽，以便将蓄电池安放于前轴之后。这些设计为丰田86460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基础。另外，它的底盘以斯巴鲁翼豹作为研发基础，并装备了托森限滑差速器。

　　打开车门，落坐其中，较低的坐姿马上让身体各处的神经紧绷起来。按下ENGINE START，发动机不加修饰地怒吼起来，发动机的声音透露出十足的机械感，而此时仪表盘中央的转速表指针刷至7500rpm红线。在挂上挡位，踩下油门之前，这些元素都足够让你小小预热一番。

　　在实际驾驶的时候，可以感受到它的油门调校并不激进，动力输出始终线性而流畅，而200马力、205牛·米对于一台跑车来说肯定无法给你加速迅猛感。只是又会有谁会傻到开着丰田86去跟别人拼直线加速呢？其实它只是想要告诉你：性能并不是跑车唯一追逐的乐趣。作为一台跑车，实际上它已经摆出了该有的姿态，发动机和排气系统正在努力地用声音弥补着动力欠佳的缺憾。

　　6挡手动变速箱的挡把短小精致，而且侧面有皮革包裹，握感出色。它的换挡行程非常短，吸入感强，而让人热血沸腾的是每次换挡的时候都会伴随着清脆的类似金属撞击的声音，给人机械感强烈，此时你也难以抑制心中的加速欲望。坦白地说，虽然丰田86自动挡车型的6挡手自一体变速箱在之前的试驾体验里面给我留下了深刻的印象，不过相对于今天试驾的手动档车型而言，它在驾驶乐趣上面仍然是有很大的差距。它的电动助力提供的转向阻尼恰到好处，方向盘的力度回馈沉稳踏实，配合灵活而轻巧的车身后，车辆的行驶轨迹完全跟手上的动作一致。