底盘的整体感强，悬架系统的韧性十足，对车身的支撑力度属于过剩的类型。即使以较高的速度过弯，它的侧倾也可以基本忽略，而车身在高速连续变线超车时也几乎不会出现的晃动而让你感到不安，即使是车速已经超过150km/h（德国高速路对轿车不限速，国内道路请勿尝试！），车身仍然保持平稳踏实的姿态。然而，这种完全偏向于运动风格的调校对于行车的舒适性造成了很大的影响。当我们行驶在德国科隆平整的高速公路上时，稍微粗糙一点的路面也会毫无保留地传进车内，极为清晰的路感反馈会让作为驾驶者的你从中得到不少的乐趣，只是坐在你旁边的乘客就会感到不太舒适了。说真的，如果你把它作为日常代步工具，那未免有点可惜。

　　在平直而且没有限速的德国高速路上确实无法完全体验到丰田86的驾驶乐趣，正如我前面所说的，丰田86的乐趣并不是在于性能上。于是，我们直接驾驶着丰田86前往德国科隆郊区的山路上进行更深入的体验。逃离城市束缚的丰田86终于展现出真性情，在山路上，它的车尾开始变得躁动起来，每一次激烈的转向都会伴随着轮胎的尖叫。坚韧的悬架系统，较低的车身重心，精准的车头指向，还有灵活的车身让它在山路上的各个弯道里面的表现让人吃惊。较低的坐姿，包裹性优秀的座椅则会帮助你的身体克服离心力，此时你只要注意着前方的路况，完全不需要用身体去适应。

　　这才是丰田86的魅力所在，它的可玩性非常高，在攻克每一个弯道的时候，它的路线轨迹完全会按着你的意图走，而且极限还会高于你自己的想像。在你不断地做出尝试的时候，它也会以积极的态度来挑逗你。

　　总结：6挡手动变速箱、2.0水平对置发动机、双门四座、近乎完美的车身比例，1.2吨的整备质量……这些基本的元素为它的驾驶乐趣奠定了坚实的基础。相对于自动挡车型，这才是真正的丰田86，6挡手动变速箱带来的驾驶乐趣、驾驶欲望至今仍然让我难以释怀。

　　或许对于一心想购买家用车的朋友来说，这个价格会有更多的选择，实用性也比丰田86要强。毕竟丰田86的外形设计并不显得非常出彩，内饰设计也很简单，而配置和空间也能说是够用。不过话说回来，归根结底，丰田86的驾驶乐趣和操控性最能打动人，全世界的好评都是说它有驾驶乐趣，尤其是我这一次试驾的手动挡车型，但对于外观、内饰和配置等都没有给予过多的评论。换句话说，懂得它的驾驶乐趣的人会知道价值所在。