2013款新君越较旧款在外观内饰上有所调整，动力上也有所提升，同时在配置方面也加入了新一代智能驾驶辅助系统。新君越外观上动感时尚，在操控方面也同样有着不俗的表现。本期文章就来看看别克新君越“下盘功夫”表现怎样。

　　体验读图模式

　　注：本次拍摄的车型为君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型，官方指导价为29.99万元。

　　● 底盘一览

　　新君越采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，也是最为常见的一种悬挂组合方式。其中前后悬挂均采用了铝合金下控制臂，有助于提升悬挂的响应性。值得一提的是，这次拍摄的2.0T旗舰型也是配有CDC主动悬挂系统，可以很好地兼顾舒适性与操控性。

　　●前悬挂及细节实拍

　　别克新君越采用了全框式的副车架，这种结构具有更好的整体刚性，在发生碰撞时也可以有效地将冲击力分散。

　　前悬挂采用了麦弗逊式悬挂，是最为常见的悬挂形式，结构大同小异。值得一说的是，新君越前悬挂的下摆臂以及转向节（车轮轴承座）均使用了铝合金材质，可以有效降低簧下质量，提升悬挂的响应性。此外，下摆臂与副车架连接的地方使用了液压衬套，相对于橡胶衬套，它对于不同频率的震动过滤得更好。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为28.42mm。

　　● 后悬挂及细节实拍

　　后悬挂采用了较为常见的H型副车架，悬挂控制臂通过副车架与车身连接，不过纵臂是通过液压衬套直接与车身相连。

　　后悬挂采用了多连杆独立悬挂，采用减震器与减震弹簧分离式的设计，减震弹簧的一端直接固定在下控制臂上。与前悬挂一样，后悬挂还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。

　　我们使用电子游标卡尺测得后悬挂防倾杆的直径为20.78mm。