● 200公里综合路况驾驶体验

　　沃尔沃V40采用的是2.0T发动机，我们试驾的顶配车型的发动机高功率调校，最大功率157kW，最大扭矩300Nm。这样的动力参数在2.0T里应该算是比较高的，比我们常见的大众2.0T发动机略高，不过比通用的2.0T发动机稍低一些。

　　2.0T发动机配备六速手自一体变速器，这款变速箱已经搭载在多数沃尔沃车型上，日常行驶时换挡时平顺性不错的同时，也充分兼顾燃油经济性。

　　日常驾驶中，2.0T发动机驱拖动不到1.5吨的V40绝对没有任何吃力表现。油门不算太敏感，但也不需要太深的油门，比较轻松的驾驶时最适合V40的。起步之后只要稍稍对油门踏板施力就能感觉到动力输出比较充沛。

　　涡轮增压器介入点比较低，在较低转速区间就有增压进气效果，不过驾驶者不会有非常明显的通论介入的感觉。发动机1600转时就已经介入并开始高扭矩输出，所以非常适合短距离的加速，像加速起步或者在中速行驶时提速超车都是V40的强项。

　　即便稍稍发狠的驾驶，发动机也并不会过于狂躁，所以可以感觉到发动机始终是比较轻柔的，但不要小看V40，在发动机较低的转速下就可以有不错的动力表现。

　　匹配的六速手自一体变速箱，有普通和运动两种变速箱模式，这两种模式的试驾体验差别甚大。运动模式下转速提升1000转左右，动力响应更加积极，同时换挡变得没那么频繁，这时会感觉发动机开始没那么温柔了。

　　不过V40并没有设置换挡拨片，沃尔沃似乎很不喜欢这项配置，我们在S60或者V60上也没有见到。

　　制动时会感觉制动踏板不算太沉，但有弹脚的质感。制动力度不会非常大，前段制动并不会让人感觉一顿一顿的，舒适度比较高。在重踩时可以感觉后段比较坚硬，随着对踏板的施力，后面的制动力度非常明显。

　　转向时会感觉方向盘比较轻盈，即便是在较高速状态下也不会过于沉重，所以驾驶还是比较轻松。在高速行驶时方向盘稳定性好很多，同时保证转弯时的精准度。

　　还有一点我们要说的，V40的发动机噪音非常低，同时车身的隔音工程也做的非常好，所以在行驶时几乎感觉不到发动机的运转声。即便是在较高速行驶时风噪和胎噪传进车内也不明显。关于噪音后面我们测试时会专门介绍。

　　V40采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘设定比较中性，所以既没有非常偏向操控性能也没有因为注重运动而忽视舒适性。

　　避震器阻尼不算软，所以路面震动过滤并不彻底，在较高的减速路障下乘坐者可能会感觉有些颠簸。高速过弯或紧急并线时，悬挂反应非常快，可以给车身非常好的支撑。