今天的兰博基尼，全新Aventador接替了Murcielago的“大牛”衣钵，Urus、Estoque这类“实用系列”也已颇具雏形，以及在今年日内瓦车展发布的Veneno天价概念车，在这些新元素中，你已经看到了兰博基尼未来的风格。而驻足留意Gallardo，除了每年推出“特别版”车型外，也真到了该有继承人的时候。但正是这“最后的疯狂时刻”却在不经意间昭示了品牌精神，它变得越来越极致和纯粹。在性能最强的LP570-4 Superleggera基础上，Gallardo将“ Blancpain Super Trofeo 宝珀超级挑战赛”的元素植入其中，使它成为了兰博基尼最具赛道精神和性能最强的一款Gallardo。

　　也许我们可以戏称LP570-4 Super Trofeo Stradale(以下简称STS)为 Superleggera的“易容版”，采用同样的轻量化设计，性能和Superleggera完全一样。指导价也仅比Superleggera便宜2万元，为488万元。售价秒杀法拉利458Italia，奔驰SLSAMG以及保时捷911Turbo/GT2等一干超跑。它昂贵而稀有，全球限量150台，我们试驾的是第56台。

　　● Blancpain Super Trofeo 宝珀超级挑战赛：

　　这是兰博基尼联合宝珀手表品牌举办的一项开放性赛事，主要针对非职业车手，它将为选手提供如职业车手的“待遇”，比如在最具盛名的赛道上竞技的机会。单亚洲赛区就已经有18个车队参加，而且赛事和车手都接近职业水平。去年，这项赛事已在中国的鄂尔多斯赛道和上海F1赛道举行过，所有赛车均使用LP570-4的轻量化版本，并经过符合赛道标准的改装。Gallardo LP570-4 STS就是在这个背景下诞生的车型，它植入了大量符合赛车的视觉元素，并且在套件上也像赛车版看齐。

　　● Gallardo系列最具攻击性的一款车型

　　大家对Gallardo的外形已经足够熟悉了，尽管超级跑车永远不用担心“视觉效果”和“审美疲劳”等问题，但对于标准版Gallardo而言，随着就连911都已经改款的事实，Gallardo在用户眼里开始已经乏善可陈了。也许STS会是个例外，这是一台可以让人“惊呼”出来的车型，这恰恰就源于它最新的红色和车身套件的辅助。

　　STS喷涂了被称为Rosso Mars的红色漆面，这是一种兰博基尼很少使用的颜色，它的视觉效果比Superleggera的绿色还要强烈，但如果你远远地看到它，在没有看清楚之前千万不要叫出“法拉利”来。其实，Rosso Mars代表了意大利传统的赛车颜色，例如，深绿代表英国，蓝色代表法国，白色(以及随后的银色)代表德国，蓝白条纹是美国，而红色则是所有意大利参赛车的颜色。

　　● 沿用轻量化车身结构

　　Gallardo STS和Superleggera的重量一样，同为1340公斤，是Gallardo车系里最轻的车型。外观修饰得更加“赛道”化，车身大部分元素延续了Superleggera的套件，也是Gallardo系列最为激进的样式。细节上没做特别的改变，因为超跑不同于普通轿车，任何外观的改变都会对性能造车影响，而Superleggera已经足够完美了。

　　【反光镜和车门侧板都是碳纤维材质】

　　STS装上了一个足够强大的碳合金尾翼，这是直接从赛车版上移植过来的，比Superleggera的尾翼要夸张的多。从侧面看几乎和车顶的高度一致，如果侧面再有些如Superleggera的涂装的话，那这款车一定是Gallardo车系中最漂亮的一款。

　　STS的尾翼功能显著，它可以提供三倍于普通版(如560-4)的下压力，有效提高了紧张高速的驾驶过程中的动态稳定性。

　　另一项从赛车版直接移植过来的要件则是安装了快拆系统的可拆卸发动机盖。同STS上的其它元件一样，尾翼和发动机盖均是由碳合金材料制造而成，质量极轻，并且可以手动拆卸。碳纤维与铝制材料构成了Gallardo轻量化结构的基础。

　　轮胎沿用了前235/35 R19后295/30 R19的标配尺寸，足够控制1340公斤重的车身。锻造的轮毂被喷涂为高光黑，轮毂样式属于LP570系列的经典造型。制动系统也是首次使用了红色卡钳，和外观一样，红色是兰博基尼很少使用的颜色。卡钳嵌有前8后4的活塞系统，以及前365毫米后356毫米的陶瓷制动盘。