每天打开微博，我都可以看到不少媒体老师、狂热的车迷发布的在身边发现日本厂商早年生产的性能车消息。在这些微博的回复里总会发现不少人怀念那个厂商不计成本追求性能的时代，难道日本的车厂就没“为人民服务”过，没生产过人民大众“喜闻乐见”的车型？答案是否定的，这期的经典设计特辑就让我们看看一种直到现在仍风靡日本的车型——Kei car。

　　由于时间久远、现存资料不多等问题，本文涉及到的很多数据存在一定争议，这里均采用大多数人认可数据为准。

　　实际上，Kei car不光是一种车型的代名词，现在已经转变成了一种文化。正如每种可以被称为文化的事物一样，Kei car也有其独特的历史背景。它诞生于20世纪40年代，一直发展至今，不过我不打算将它写成记录王朝更替的历史课本般枯燥，让我们通过几个鲜活的例子一起读懂这段文化。

　　■ 历史背景

　　Kei car也写作K-car、keijidosha，是日语“軽自動車”的发音直译，译为中文就是轻型车的意思。Kei car的概念最早出现在第二次世界大战后，当时日本作为战败国并投降，众多工业企业在战争中被摧毁，虽然有美国的援助，但就业形势依旧紧张、人民生活困苦。民众的主要代步工具就是自行车，但自行车载货量太低，无法满足部分小商户的日常送货需求，恰巧重工业还未复苏，于是当时的日本政府为了解决这部分需求，开始鼓励车企做这方面的尝试，类似Kei car的三轮小货车便开始走进人们的视野。

　　在日本购车除了要承受高额的税费、保险费用，还要证明你有地方停泊车辆才可以上牌照，所以为了鼓励民众购买Kei car，日本政府对购买Kei car做了很多的政策倾斜，比如购车享受相对低廉的税费，更不要提供停车证明，这进一步促进了Kei car的普及。

　　■ Kei car的界定

　　既然购买Kei car可以享受众多优惠，其竞争势必十分激烈，那如何界定车型是不是Kei car呢？日本并没有将界定的权利交给行业自律，而是很早就推出详细的相关法规，并根据实际用车情况，不断改进，下面这张表格就是日本政府规定的Kei car的车身尺寸以及发动机排量、最大功率的最大限值。

　　通过这张表格可以看到，日本政府对于Kei car不仅规定了车身尺寸的大小，还规定了发动机排量，1998年开始更是对发动机最大功率进行了限定。虽然制度苛刻，但这并没有磨灭众多日本厂商在这方寸之间释放创意的能量，下面就让我们从不同时代挑选出一些代表车型，它们的演变会帮助我们更容易地看清kei car演变历史。

　　■如何判断Kei car?

　　想判断一辆车是不是Kei car很简单，除了车身尺寸外，在日本Kei car都会悬挂特殊颜色的车牌。这种车牌又分为两种，一种是代表私人用车的黄底黑字车牌，另一种是代表商业用的黑底黄字车牌。

■ 经典车型

　　在Kei car发展的早期就涌现出了不少车型，它们大多长相怪异，车身并不长也不宽，但十分高耸，这一切旨在符合规定的前提下，最大化地营造车内空间。在这段时间里，外形是否优美、操控性能是否优秀它们全然不用考虑。在这里我们仅以斯巴鲁360作为例子，生产时间为1958-1970年的它是公认的Kei car鼻祖车型，虽然同时代也涌现了诸如铃木SF等车型，但它们都没有斯巴鲁360那样的均衡性能。