【上海热线汽车频道讯】又到年关，各个车企的年终成绩单也一一揭晓。2012年全年乘用车累计完成1468.22万辆，同比6.8%，依旧保持世界第一。在价格战、中日关系的影响下，2012年各个细分市场的竞争激烈。相比之下，南北大众与上海通用表现出一如既往的稳定，而日系车受到政策关系影响几乎全军下滑，自主品牌并未从日系下滑中获得太多益处，仍处于调整期，倒是韩美法三系在去年的战争中呈现出令人惊喜的增长。

    2012最后一月表现胜于预期

市场分类	2012年12月销量（万辆）	同比增减
轿车	109.52	↑9.0%
MPV	4.88	↑4.4%
SUV	20.4	↑8.1%

    据乘联会数据统计显示，2012年12月乘用车累计完成销量155.97万，环比增长9.8%，同比增长8.6%。全年乘用车累计完成1468.22万，同比6.8%。随着年终最后一个月销量统计出炉，意味着与充满了各种悲喜交织的2012年度车市正式告别。从数据看，去年12月汽车市场表现超出预期，从第一周到第三周一直都比较火爆。这也符合部分国内消费者喜欢等到临近年终时段出手购车的消费习惯。此外，日系品牌市场表现持续回暖也是12月份国内车市的一大亮点。

    据各车企提前发布的销量数据显示，2012年12月销量基本与整体车市走向变化不大。一汽-大众、上海大众、上海通用仍为第一梯队，韩系紧随其后，自主阵容仍中规中矩三家入围。此外，虽然日系品牌销量有所回暖，但与去年同期相比还有较大差距。按广义乘用车销量排行，一汽-大众以13.88万辆成绩位列第一，上海大众和上汽通用五菱分别以12.26万辆和11.50万辆分列第二、第三名。上海通用、北京现代、长安汽车、东风日产、比亚迪、吉利汽车、长安福特马自达则分列后几名。其中，日系品牌中唯一入围排行榜单前十的东风日产以7.07万辆销量位列第七，这也是日系品牌在国内市场持续回暖的体现。

    此外，从细分市场来看，SUV销量依旧彰显出旺盛的市场需求。去年12月，轿车市场累计销售新车109.52万辆，环比增长9.3%，同比增长9.0%；MPV市场累计完成销量4.88万辆，环比增长6.6%，同比增长4.4%；SUV市场则累计完成20.40万辆，环比增长高达13.7%，同比增长8.1%。

    针对12月第四周开始的销量波动与异常，乘联会表示最少有10多家企业藏销量。据乘联会秘书长饶达在其博客中介绍：“最早藏销量的从10月就开始了，即使这样也创造了历史月度销量最高纪录，这也是中国特色的统计规律。”

    对于新年第一个月份市场销量，乘联会认为将同比增长30%。据统计，1月将有22个工作日，算是历年1月份工作日最多的，远超去年1月仅有的17个工作日。此外，去年春节来得早，使部分节前销量提前至前年12月，而今年春节在2月份，因此1月份将是节前市场高涨期，而部分车企所藏的销量也将在1月吐出；此外1月各公司年终奖也将成为增加消费者购车外在因素之一；在另加上春节期间高速公路可能免通行费，也为1月的车市添了把火。

    又狠又稳 三巨头再次傲视榜单

车企	2012年销量 （万辆）	同比增减
上海通用	139.27	↑13.1%
一汽-大众	133.1	↑29.1%
上海大众	128	↑9.8%

    从去年的产销数据来看，南北大众与上海通用三巨头的位子牢不可破。其中上海通用销量最高，为139.27万辆，但一汽-大众的增幅最大达到了29.1%，发现出强劲的爆发力。

    上海通用汽车发布的数据显示：公司旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年销售1392658辆，同比增长13.1%，连续第三年问鼎乘用车年销量冠军宝座并刷新行业纪录。据行业数据分析，上海通用车型领跑多个细分市场。雪佛兰新赛欧以28万辆的成绩稳居小型车市第一，并实现出口6.2万辆；在中级车市，别克凯越与英朗、雪佛兰科鲁兹形成合力，占有率稳居第一，同比增长12.1%。其中凯越以超过27.7万的销售业绩，再度蝉联单一车型国内销量冠军。在大型MPV市场，别克GL8系列全年销售6.4万辆，其中GL8豪华商务车占比57.8%，在豪华MPV市场的领导地位无可撼动。

    一汽-大众也在近期以上牌量为依据发布销量数据，以1156682辆的上牌量夺得2012年1-11月全国上牌量冠军，上海大众及上海通用分别以1150712和1117243辆紧随其后。在一汽-大众产品线中，迈腾全年预计销售超过17万辆，细分市场份额达15%；3月上市的全新速腾全年预计销售19万辆，占近25%的细分市场份额，CC、高尔夫、宝来、捷达及GTI也全面热销推高一汽-大众销量。

    在三巨头竞争中，上海大众表现一贯稳扎稳打。整年销售128万辆，同比增长9.8%的成绩是意料之中。但去年12月的销量仅为7.5万，令人意外。业内人士分析，纵观其2012年全年表现，每月销量始终保持在10万辆左右，全年仅只有5月和7月略低于这个数字。相形之下，12月份冲量期7.5万辆的数据，不排除有隐藏销量的可能。上海大众旗下帕萨特品牌一直是国内B级车市代表，9月后该品牌月销量均超过2万辆，全年涨幅高达43.1%。可以说2012年是帕萨特品牌全面收获的一年，截至11月底销量已达20.6万辆，始终稳坐细分市场终端销售冠军宝座。朗逸品牌销量节节攀升，11月份销量突破3万，全年累计销量达21.6万，上升之势不可阻挡。途观今年单月平均销量达1.43万，同比增长31.5%，全年累计销量第一，荣登A级车型SUV市场最热卖的明星车型。

    犯了太岁 日系全面下滑

车企	2012年销量 （万辆）	同比增减
丰田	84.05	↓4.9%
东风日产	77.3	↓4.4%
广汽本田	31.6	↓12.7%
东风本田	28.2	↑10.5%
一汽马自达	11.4	↓16.1
长安马自达	7.3	↓7.4%
长安铃木	17	↓22.71%

    去年日系车除了东风本田异军突起外，其他品牌平均下滑近9%。截止截稿，丰田尚未对外宣布旗下两个合资品牌的年度销量数据，只宣布丰田在华销量下滑4.9%。下滑最严重的是长安铃木，达到22.71%，一汽马自达与广汽本田的下滑比例也在10%以上。尽管今年日系的形式依旧十分严峻，但日系品牌都会有大动作推出，意在冲淡时事因素对品牌带来负面影响。

    东风日产去年完成销量77.3万，同比下滑4.4%，算是在东本以外表现最好的日系品牌了。据记者从市场终端了解到，东风日产去年销量一直稳定，直至9月份，收到中日关系影响后销量下滑三成以上。好在今年东风日产有一系列的复苏计划，包括加长的新天籁等，因此虽同样遭受打击，但损失算不上大。

    本田的表现相对较好，主要得益于东风本田的逆市增长。去年在全新一代CR-V发力之下，东风本田销量达到28.2万，增长10.5%。当然东风本田在9月之后，销量也受到较大的影响，尤其是刚上市的艾力绅，刚刚起步就被打入谷底，CR-V的销量也被竞争对手分食不少。今年东风本田将有全新研发的CONCEPT S上市，这是一款全新的跨界MPV，将以80后为目标消费群体。广汽本田销量下滑的主要原因在于去年没有新车，今年第九代雅阁与CONCEPT C上市，后者将填补广汽本田在中级车上的缺失。可以预见，今年的广汽本田将焕发出新能量。

    马自达2012年全年累计销售187087辆，同比减少12.9%。没有新车也是两家马自达去年下滑的另一个因素。今年马自达将引进搭载全新创驰蓝天（SKYACTIV）技术的4款新车，包括大型跨界SUV车型“Mazda CX-9”、“Mazda CX-7”国产车、“Mazda CX-5”国产车、新款“Mazda6”。在强化产品线及扩大销售网络的同时，期待销量有所恢复。截至12月末一汽马自达及长安马自达的4S店总数已达到403家。

    意料之中 “韩美法”获利颇丰

车企	2012年销量 （万辆）	同比增减
神龙汽车	44	↑8.88%
长安福特	41.8	↑31%
北京现代	85.6	↑15.71%
东风悦达起亚	48	↑11.08%

    长安福特在2012年出现了“意外”的增长。除了日系品牌让出的部分市场份额之外，长安福特2012年在营销上的成功也对销量起到了催化剂的作用。新老福克斯的配合，最终使得福克斯登顶A级车市榜首。数据显示，长安福特12月福特品牌乘用车销量达49212台，较去年同期的30788台劲增60%。而2012全年批售销量达418500台，较2011年320658台的销量显著提高31%，创下年销量历史新高。虽然福特整体销量与通用、大众等还有很大差距，但在增速上远高于行业整体增幅，而后续长安福特还有新车引入，相信在2013年有更大的潜力。

    以神龙汽车为代表的法系车阵营，在2012年日系品牌沦陷中也有较大的收获。2012年，神龙汽车共计销售汽车44万台，同比2011年增长8.88%。据悉，继2011年销量跨越40万辆后，2012年神龙汽车的44万辆销量再次达到历史新高，其中东风雪铁龙品牌22.38万辆，东风标致品牌21.62万辆。虽然法系车在去年出现了较大的增长，但不可否认的是，作为较早进入国内市场的法系车，与德系车相比，差距仍旧很大。2012年以来，无论是东风标致还是东风雪铁龙，均有重量级车型推出。从中我们可以看出，法国人对待国内市场的策略正在发生改变。实际上，法系车早前销量迟迟萎靡的重要原因，在于东风标致和东风雪铁龙双品牌战略的失利。神龙公司显然也意识到了这一点，未来一段时间将把精力重点放在双品牌的重新定位上。

    此外，韩系车在2012年可谓“逆势而上”。记者截稿前获知，北京现代2012年共销售85.6万辆，相比2011年增长15.71%；东风悦达起亚共计销售48万辆，同比增长11.08%。2012年的韩系车既不比德系车的“高处不胜寒”，也不似日系车经历“过山车”式起落，销量始终保持稳定增长。此次日系车遭遇滑铁卢，此前表现平平的韩系车转守为攻，趁势逆袭了一把，抢占了日系车市场不少份额，堪称最大受益者。而且，韩系车的产品布局非常全面。既在A级车市、B级车，SUV市场也有ix35、智跑等产品，为提升总销量起到了至关重要的作用。

    拿得出手的不多 自主品牌几多愁

车企	2012年销量 （万辆）	同比增减
长城	62.46	↑28.3%
奇瑞	56.65	↓10.69%
吉利	49.15	↑13.56%
比亚迪	45.6	↑1.67%
江淮	44.88	↓3.78%

    在2012年整体车市低迷的情况下，自主品牌市场份额正在一点点被合资品牌蚕食。下半年受日系品牌销量缩水影响，自主品牌有了些许的喘息机会，来之侥幸，可惜能抓住机会的不多。

    长城汽车2012年全年销量达到62.46万辆，同比增长28.3%，超60万年销量计划。旗下三大品类哈弗、轿车、风骏皮卡同比增长71%、2.8%、12.7%，2013年目标为70万辆。依据整个长城的发展脚步来看，其获得如今这个成绩并不让人奇怪。

    比亚迪2012年共计销售45.6万辆，同比增长1.67%。2012年是比亚迪战略转型的最后一年，在产品和营销上都进行了很大改善。尤其在经销商退网风潮过后，对旗下渠道进行调整，目前已经打破网点分隔，各个网点之间的产品可以在厂家的调配之下互相流通。

    吉利汽车在2012年表现的相当低调，但销量上却有很大收获。2012年全年，吉利共计销售49.15万辆，同比增幅13.56%。是继长城后，增幅最大的自主品牌。2012年，吉利进行了“精兵简政”，将帝豪、全球鹰和英伦汽车三个品牌合而为一，由各个大区营销事业部直接对所控地区的渠道负责，以此来实现精耕市场的目标。同年12月12日，吉利帝豪第30万辆轿车下线。作为吉利高端品牌，帝豪汽车今年表现尚佳。

    几家欢喜几家愁。相比之下，奇瑞和江淮与2011年相比却出现了下滑。2012年1-10月，奇瑞销量下滑11%，A3两厢、三厢和旗云1、2、3等车型销量均大幅下滑，降幅均超40%。2012全年奇瑞共计销售56.65万辆，同比下滑10.69%。造成奇瑞出现销量日益萎缩与多品牌战略有着千丝万缕的关系，品牌众多、顾此失彼，产品线拉得过于长、车型定位模糊，这是非常致命的。

    江淮汽车2012年共销售44.88万辆，同比下滑3.78%。事实上，2012年自3月份以来，公司销量一直萎靡不振，同比下滑态势延续至8月。其主要原因是，作为江淮的两大支柱MPV瑞风和轻卡业务这两年受宏观经济环境负面影响较大，尤其是MPV销量持续两年呈现负增长。直到9月，江淮汽车突然发力反弹，销量同比增长达到15%以上。此后10月延续了9月的良好势头，11月、12月更是“尾盘发力”，销量均较2011年有极可观的涨幅，然而却未能扭转全年销售的下滑态势。

    产品定位下压成功 豪华车保持高增长

车企	2012年销量 （万辆）	同比增减
奥迪	40	↑29.6%
宝马	32.6	↑40.4%
奔驰	19.6	↑1.5%
捷豹路虎	7.3	↑74%
雷诺	3	↑23%

    豪华车领域2012年奥迪、宝马与捷豹路虎保持了高份额增长，其中奥迪增长29.6%，宝马40.4%，捷豹路虎有74%。

    统计数据显示，2012年12月，奥迪在中国市场（包括香港地区）销售了35279辆汽车，2011年同期为29436辆，同比增长19.8%。2012年全年，奥迪在华销量达到405838辆，在2011年313036辆的基础上同比提升29.6%。国产奥迪车辆销量总计达到322700辆，较2011年同期提升28.1%。其中增长最快的是奥迪Q5，去年销量89488辆，前年为54268辆。销量最高的是奥迪A6L，去年销量132872辆，奥迪A4L去年销量100340辆。进口车销量增幅略高于国产奥迪。其中销量最高的是奥迪Q7，21360辆的销量同比增长约10%。增长最快的是奥迪A8S8，总计18857辆。奥迪从2012年中期开始在中国销售奥迪Q3紧凑型SUV，在消费者中反响较为热烈，去年总计在华售出了2145辆。

    据悉，奥迪去年在中国的经销网络也得到扩大，经销商数量增长了60家，每不到一周时间就新增一家，到年底达到近290家，遍布130多个城市。

    2012年宝马汽车与奥迪差距拉小，单品牌年度增长达到40%。BMW品牌共售出303169辆，同比增长39.7%，创下BMW品牌在中国市场上的年度最好销售纪录。其中，BMW 5系总销量达107844辆在年中更新换代的BMW 3系共销售46745辆。而在年内实现国产的BMW X1销售39224辆，成为去年BMW品牌三大畅销车型之一。MINI品牌同样创造新高，销量达23275辆，同比增长50%。其中，经典三门掀背车型MINI增长54.7%，达11448辆。

    相比而言，奔驰就显得碌碌无为。2012年完成销量19.6万，增长仅为1.5%。回忆奔驰品牌这一年的表现，先是掀起终端价格战的风潮，大肆搅浑了整个市场的价格体系，导致经销商在销售层面巨额亏损。而后又进行股份重组，将利星行股比重新组成，力求把控奔驰中国的话语权。折腾了一整年下来，销量竟然仅有1.5%的增长。在市场占有率上，与宝马、奥迪的差距越来越大，只能期待重组过后今年的市场表现了，这也是奔驰经销商们在苦苦期待的。

    捷豹路虎去年的增长达到了74%，这要得益于网络渠道的扩张。目前，捷豹路虎在华签约授权经销商数量已达151家，其中106家已投入运营。2012年捷豹全年共交付汽车7451台，同比增长25%。路虎全年销量达65896台，与2011年同期相比增长83%。路虎揽胜极光全年销量超过21300台，并进一步拓展了路虎车型的客户群，吸引了众多消费者对路虎品牌的关注。

    雷克萨斯由于受中日关系影响，下半年销量急剧下滑，截止上半年，雷克萨斯销量达到3.5万。下半年，根据目前记者掌握的数据来看，预计超过去年的5.63万辆的目标都将比较艰难。

    后记：对中国汽车来说，2012是纠结的一年。在全年整体市场平稳的走势下，虽然车市仍然在持续小量的增长，但与高速增长渐行渐远；更多城市开始实施限购政策，汽车社会的和谐浮在云端；日系车遭遇“滑铁卢”，韩系车迅速上位，自主还在艰难中爬行；豪车上演价格大战，经销商频频退网，车市暴利之说依然盛行……事实上，中国汽车市场销量急速放缓的压力，正在被迅速传递至经销商层面。在中国汽车市场尚处于增量的情况下，经销商的生存现状已令人忧虑，面对未来可能出现的阶段性放缓甚至下滑，他们抵御市场风险的能力似乎更不被看好。

    2012年，为了庞大的销售目标，主机厂过度扩网也成为经销商盈利下滑的一大原因。在市场井喷之时，二、三线市场成为汽车厂家又一争夺的重要领地。许多寻求投资方向的热钱盯上了兴旺一时的汽车销售行业，使得经销商数量激增。在市场销售放缓之际，一些有增长依赖症的经销商窘态毕现。

    如果说，焦躁状态是2011年车市写照，2012年，我们看到的是新车效应锐减，促销、广告等投入已起不到太大作用，整个市场渐成胶着状态，为行业的洗牌植入了更多质变因子。2013年的中国车市又会呈现怎样的格局呢？拭目以待！