第八代车型，X100，1996-2000年

【第四代丰田Cresta】

　　经历了泡沫经济初期的挣扎之后，发布于1996年9月，车架番号X100的第八代车型的Mark II不再有前两代车型那么多的突破和改变，其发展方式重回了丰田传统的“改善”（“改善”算得上丰田自动车的一个口号，甚至可以说是一个产业模式，当然，用最直白的语言说，可以叫“干毛巾里拧出水来”，丰田的这个“改善”在产业界极其有名，它在英语里的对应词还就不是通常的“improvement”，而就直接是“kaizen”，日语“改善”这个词的音译）的道路。实际上X100这代车型的车架基本上属于对原先的X90的改良范畴，大体的结构和布置的副车架、悬挂的样式均基本相同——比如其悬挂依旧是前后双摇臂结构——因此，X100的大量部件实际上是直接流用自之前的X90的。

【第八代丰田Mark II】

　　虽然第八代Mark II的车架、副车架、悬挂的大体结构上基本沿用自上代，走行性能改善不大，但从这代车型开始，丰田在Mark II车系上采用了所谓“GOA（Global Outstanding Assessment）安全车身”的设计，优化了整体的碰撞安全性，以使车辆在发生碰撞时，可将撞击力更均匀的分散到车身各部位，降低对车辆内部乘员的冲击。同时为提高被动安全性能，X100车系在驾驶席和副驾驶席标配了安全气囊（上代车型只是在1995年9月之后在驾驶席标配安全气囊）。同时，在外观设计风格上，X100车系则与前代的X90大有不同，其设计重回X80时期的以直线为基调的传统设计风格，显得更为稳重，X90上那种并不太受好评和追捧的过分圆润的设计消隐无踪。这种新的（或者说是更传统的）外观设计风格除了在老车主面前显得更让人觉得亲切之外，还进一步优化了车内空间表现。而在车身样式上，这代车型则和上代车型一样，只提供Hard Top一种选择。

【第八代丰田Mark II，涡轮增压车款】

　　动力系统方面，X100车系亦基本沿用自上代车型，不过具体的动力输出大多有一定改良。同时，考虑到Mark II车系此时的售价和定位已比早年间高上不少，车体亦开始大型化的情况，取消了销量寥寥无几的最低阶的1.8L排量直列四缸发动机的配备，提供的发动机包括：2.0L排量的1G-FE型直列六缸发动机，最大马力140ps；2.5L排量的1JZ-GE型直列六缸发动机，最大马力200ps；2.5L排量的1JZ-GTE型直列六缸涡轮增压发动机，最大马力280ps（相比前代车型，加入VVT-i可变气门正时系统，扭矩曲线有所优化，扭矩输出亦小幅增长）；3.0L排量的2JZ-GE型直列六缸发动机，最大马力220ps；柴油机方面则继续提供2.4L排量的2L-TE型直列四缸发动机，最大马力97ps。变速箱方面依旧是提供5速手动变速箱和4速自动变速箱，不过这代车型开始，Mark II的手动变速箱配备实际上已经很少，只有2.0L排量车型和使用2.5L涡轮增压发动机的车型有手动变速箱可选。

　　1998年8月，第八代车型的Mark II小改款，中网和尾灯样式小幅变动，同时还使用了和同期的Chaser与Cresta相同样式的铝合金轮毂。另外，入门级车型所使用的2.0L排量的1G-FE型发动机得到小幅技术升级，开始配备VVT-i可变气门正时技术，最大马力升至160ps，油耗亦有小幅降低。使用1JZ-GE型2.5L发动机的Tourer S车型的变速箱则升级为5速自动变速箱，这也是Mark II车系首次使用5速自动变速箱。

【第八代丰田Mark II，涡轮增压车款】

　　● 姊妹车系之第六代Chaser，X100，1996-2001年

【第六代丰田Chaser】

　　同样发表于1996年9月的虽然在机械设定上与同时期的Mark II近乎毫无区别，但第六代Chaser在外观设计风格上与看起来颇为稳重的Mark II有了较大的分野，较短的车长（第六代Chaser车长4715mm，而同时期的第八代Mark II则是4760mm）让她在轴距与Mark II相同的情况下拥有了更短的前后悬，视觉上更为动感。由于更为运动化的定位，Chaser的大多数车主较为年轻化，并且也更追求性能，甚至X100的Chaser，其中超过30%的销量都是配备改装潜力巨大的1JZ-GTE型发动机和5速手动变速箱的Tourer V型，这一车型甚至在港澳地区还有个绰号“核弹头”，恐怕跟其动力性能的卓著不无关系。

【第六代丰田Chaser】

　　除了在民间改装领域大放异彩之外，这代车型的Chaser也在赛车界取得了不错的成绩。1990年代末，丰田选择使用这代Chaser为基础参加JTCC（全日本房车锦标赛）这一赛事（当然，同时期用于JTCC的丰田赛车还有Corona Exiv），JTCC赛车版的Chaser采用Class 2赛车规格，换用一台民用车版本未曾配备过的3S-GE型2.0L直列四缸发动机，最终版本的最大马力达到310ps以上。在JTCC最后一年的1998年赛季，由TOM'S车队所属的，关谷正德选手驾驶，取得了年度车手冠军（另，1994年，亦是关谷正德驾驶丰田Corona赛车取得年度车手冠军）。而在近几年人气颇高的D1漂移赛当中，采用大马力后驱设计，在漂移表演中有着先天天赋的Chaser亦有出场，并有不错的表现。

【1998年取得JTCC赛事冠军的Chaser赛车】

　　但或许是不振的日本经济，让一般汽车消费者对这种较为昂贵的运动化豪华车不再有太多的追求，也可能是丰田已经不愿意在这个级别的车型上投入太多的精力，Chaser车系的历史终于在本世纪初走到了最后，2001年6月，Chaser车型停产，这一有着20余年历史的车系走入终结。

　　● 姊妹车系之第五代Cresta，X100，1996-2001年

【第五代丰田Cresta】

　　和第八代Mark II、第六代Chaser一起在1996年9月发布的第五代车型的Cresta在机械设定方面依旧保持了和同时期Mark II相当大的相似性，不过相比Mark II和Chaser，配备手动变速箱的Cresta更少，只有最低阶的2.0L排量车型拥有手动变速箱可选，后期车型则干脆取消了手动变速箱的配置。

【第五代丰田Cresta】

　　在外观设计上，第五代Cresta和同时期的Mark II以及Chaser也有了较大的分野，线条更为温和流畅，调教亦更为舒适，整体上较为注重高级感的营造。也正是因为此点，第五代Cresta的用户平均年龄比起同为X100车系的Mark II和Chaser要高得多，大多数此代车型均被50岁以上的消费者购入。不过由于整体销量并不大的缘故，在2001年夏天，Cresta和Chaser一起停产，Mark II的这两款年高德劭的姊妹车型就此消逝。