并不完美的代步工具却是绝佳的个性表达载体

　　虽然作为一辆代步工具，大众面包车非常称职，但它在设计上仍有许多不尽如人意的地方（在后续车型上都得到了改善）。由于T1采用的是和甲壳虫一样的后置发动机，因此它的暖气供应量十分有限，还好大部分人会开着它去欧洲南部，而地中海的温暖空气正好可以掩盖这一不足；它的地板较高，发动机后置倒置缺少一个大开度的尾门，实用性打了折扣，并且它也没有占地小的侧滑门。1950年上市的T1整备质量为750kg，与甲壳虫共享动力系统——采用1.2L后置式风冷发动机，功率仅有区区19kW，要想跑得很快显然不可能。次年，大众改进了发动机，功率提升到22kW；1959年，再次将功率提升到25kW。尽管如此，在公路上仍时常会有菲亚特500或是MINI将它轻松超过。

　　对于T1的驾驶感受而言，大多数传闻显示不仅需要体力，还需要智力，毕竟它可比满街跑的比亚乔踏板车富有技术含量得多。尤其在大风天气里驾驶它可要小心翼翼，高车身和脆弱的悬架随时会让它偏离正常的行驶轨迹。另外，坐在驾驶座上你还要克服比较别扭的机械布局——转向柱就在两腿之间，不仅上下车不方便，两条腿长此以往还有可能成为"青蛙腿"。不过和它带来的便捷相比，这些难题似乎都不足以成为问题了。

　　T1的出现带给欧、美洲人民（1950年引入巴西生产）的不仅有快乐和幸福，更为"平民消费"和对实用性执着追求的人们开启了一段崭新的汽车文化。正是因为大众T1这种体贴周到的设计，所以它才如此受市场欢迎，尤其是在它的家乡德国，一度出现了供不应求的景象。前面我们提到T1在当时是欧洲家庭出游的好搭档，毫无疑问它也是美国反对传统的年轻人用来怀旧和表达自己个性的好工具。据说在上世纪70年代，远在美洲的旧金山嬉皮士甚至还会开着父辈留下来的T1去自己梦想的地方，而在旅途中伴随他们的却是车上那台破旧的收音机。