虽然这只是打造一部旅游版的越野车，但出于可靠性和安全性考虑，我们仍然按照国际汽联的防滚架标准，为这部71安装了整套的防滚架，在材质方面并没有使用国标的无缝钢管，而是使用同样规格中更轻，更加坚固的洛钼钢管，规格为38X2.5。

　　为什么要给一部不参加国家级竞赛的车辆安装如此标准的防滚架？随着近几年全国越野玩家水平的提高，简单的冲冲大坡早已经无法满足深度玩家的需求，而各省市举行年会时，更是以竞赛为目的。为了保证防滚架的美观以及防止对驾乘人员的磕碰，在防滚架上使用汽车防震海绵进行包裹，外层再采用拉链式真皮包裹。

　　新款的LC71在外观上和老款已有较大差别，尽管线条还如以前一般硬朗，但却缺少现时期汽车的圆润。为了让整部车子多几分肌肉感，我们对车辆的前后四块叶子板进行了定制，让其线条感更强，霸气十足。首先通过草图绘制和钢板实物模拟，然后送去玻璃钢工厂定制模具，在漫长的半个月过后，和我们理想中形状相差无几的叶子板就出炉了，安装以后，立刻又威武了不少。

　　对于三门的71来说，物品的存储空间的确是个问题，如果是一个5天左右的越野行程，宿营装备、食物、和备用燃料以及救援装备都是必须携带的物品，我们不得不为71量身设计一个牢固的顶框，并且还在顶框的四周分别安装了两种尺寸的LED行驶灯，用来野外照明，勘路，以及营地照明等。

　　硬派越野车的内饰与考究的轿车内饰尽管无从比对，我们也要想办法尽量让它变的舒适一些，于是，对驾乘人员的座位和脚下铺上了防滑烫花铝板，并对扶手箱进行了重新的设计制作，让扶手箱更高一些，更大一点，真正发挥作用。

　　1GR VVT-I发动机如果想提升动力，首先想到的会是TRD机械增压，这是最直接有效的方法，并且无需重新改写电脑。安装完成后，起步就有很强的推背感，毕竟最大扭矩由原车的376N/M提升到了447N/M，最大马力由243匹增大到304匹，当然油耗也会有所增加。因为与霸道120与FJ Cruiser的发动机一样，在安装附件时发动机上的位置是相同的，但在安装冷却器和冷却液储存罐时需要合理的考虑安装位置，以及管路的安放，否则会影响增压器的正常运行或是对其他组件的正常工作造成影响。