言传身教的培训理念

　　1977年1月13日，BMWM的第一位教员雷诺?艾尔顿尼(Rauno Aaltonen)正式签约。这位“芬兰飞人”不仅传授其丰富的赛道驾驶经验，还出版了当时唯一一本驾驶者培训书籍《Revolution at the Wheel》(车轮的革命)。这本书在当时是唯一一本清晰阐述驾驶培训步骤及课程的书籍，上架之后在一夜之间被抢购一空。直到今天，他仍在将自己独一无二的驾驶技艺悉心传授给所有BMW的驾驶者，只不过重点已转移到安全性方面。

　　意大利时装下的BMW M1

　　说起这辆著名的BMW M1确实有一些很曲折的故事。当时BMW M公司总裁约亨?内尔帕施首先提出了设计并量产一款超级跑车的想法，起初的计划是由BMW生产技术部件，兰博基尼提供车身和底盘。但是由于当时兰博基尼的账务出现问题，以至于连累BMW M1的计划被延迟。最后这台BMW M1的车身由Marchesi制造，玻璃纤维车身由T.I.R.制造，而外形设计则交给了Giorgio Giugiaro的意大利设计室负责。

　　显而易见，BMW M1的设计与BMW的风格不太相近，明眼人一下就能看出M1身上散发出的意大利气息，外观上与当时流行的意大利跑车辨识度不高，很多人指指点点的说它像当时意大利的“跃马”和“狂牛”，甚至它还隐约有些兰博基尼Countach的影子。但是不要忘了它的身体里留着BMW M的血液，BMW M1采用BMW M88发动机和ZF的5速手动变速箱，公路版发动机最大功率为277马力，搭配5前速手动变速箱，最高时速达到了260公里/时，0-100公里/时的加速时间仅为5.8秒，这一成绩被当时的德国媒体评为“速度最快的德国公路跑车”。

　　稀世珍品BMW M1

　　从BMW M1推出之后与其名声不对比的是销量，主要原因是价格偏高，当时售价3.5万英镑，比法拉利308 GTS贵出一倍，此等价格可见BMW M1的信心。最终1981年，BMW M1正式停产，至于停产的原因很简单，BMW M公司研发BMW M1的主要目的就是参加Group 4组别的比赛，根据当时的Group 4的比赛规则，所有参赛的车辆必须在24个月内量产超过400辆。这个单纯的目标支撑BMW公司持续生产M1，直到第464辆时停产，虽然非常遗憾，但是对于车迷和收藏家而言，这批稀有的BMW M1就变成了格外抢手的藏品。