豪门篇：在最后介绍的这三个赛事中，它们所对应的量产车型入门版价格也要在200万以上。虽然他们的开销比之前的卡雷拉杯和青年方程式都要高出不少，但实际上从对车手的要求来讲他们并没有提升。而这两个级别赛事之间价格差异的主要原因是这一级别赛车更多采用高规则技术打造，马力更大、电子系统更丰富。如果您是一位“不差钱”的车迷，那么我建议您在经过初级赛事的洗礼后选择这一页中所提及的赛事之一。在电子系统或四驱系统的辅助下，相对安全和平顺地体会大马力赛车的迷人魅力，而不是被赛车搞得“灰头土脸”。

★奥迪R8 LMS杯
参赛费用：约500万人民币/年
赛车特点：560马力中置后驱GT3赛车

    可不是所有人都能掏得出280万人民币来玩这种比赛的，当然赛车和赛事的档次也提高了，点击查看源自勒芒基因的奥迪R8LMS赛车。

★兰博基尼宝珀杯
参赛费用：约350万人民币/年
赛车特点：570马力中置四驱超跑赛车

    尽管改装和调校都比较有限，而且参赛费用也没有R8 LMS杯那么高，兰博基尼宝珀杯赛车看起来却更加的“高帅富”。

★法拉利倍耐力杯亚太挑战赛
参赛费用：约600万人民币/年
赛车特点：570马力中置后驱超跑赛车

    前面两个比赛交付两三百万元就可以参赛了，法拉利倍耐力杯居然要600万元，谁让人家用的是458 Italia呢？

    总结：不管是入门级别赛事还是顶级赛事，“单一品牌赛”这几个字都意味着参赛车手将驾驶几乎不存在车辆性能差异的赛车同场竞技。而最终的差异一部分取决于车手的驾驶水平，另一部分也在于车手和技师对于赛车调校的沟通能力，这同样是评价车手整体水平的重要因素之一。

    此外，对于单一品牌赛事中赛车的级别和价格，个人认为真的没有必要太过纠结。在同多位经验丰富的车手交换意见后，我们发现车手们对于保时捷卡雷拉杯的评价几乎一致——更机械（没有任何电子系统辅助，甚至换挡也要车手通过推拉挡杆完成）、更躁动（尾部更不安分）、更具挑战（同时来自赛车和对手的双重挑战）。不过换一个角度来讲，即便没机会参与到这种高规格的单一品牌赛中去，能够在POLO杯或尚酷R杯中锻炼一下自己也是相当有价值的。大胆去尝试吧，青春无惧失败，年轻就是要勇于挑战！或许，你就是下一个？