翻回头看看文章最开始我提到的对于这次年款车型升级的主要项目吧，其中有一项是很多产品只有在进行垂直换代时才会采用的措施——更换发动机。华晨宝马520Li和525Li启用了宝马集团最新的双涡管单涡轮增压4缸发动机(内部代号为N20)，这款发动机融合了双涡管增压技术、电子气门技术以及缸内直喷技术。这其中电子节气门的运用更富有里程碑的意义：发动机工作时所需的空气由电子节气门直接控制，而不是由传统印象中的节气门控制，它的好处是可以更敏捷地对油门进行响应。

    和这款全新发动机相结合的还有宝马ECO-PRO节能驾驶模式以及发动机自动启停技术，它可以在满足车内人员舒适性要求的同时，有效降低车辆的油耗和污染物排放量。

    更换发动机的目的当然不只是为了减少污染的排放和降低燃油消耗，对于车辆整体的动力输出和操控表现，向来以运动见长的宝马汽车自然不会降低标准。和之前2.5升自然吸气6缸发动机相比，最大功率提升了10kw，达到160kw/5000rpm，最大扭矩更是提升了60Nm，达到310Nm/1350-4800rpm，百公里加速时间为7.6秒（整整提升了1秒），这些参数都证明了全新N20发动机已经全面超越老款的6缸机。

    和新款发动机匹配的是ZF 8速手自一体式变速器，密集的档位齿比和运动表现突出的手动模式可以令不同驾驶喜好的人都能满意。

    长轴距版宝马5系针对受众人群显然进行了一部分妥协，尤其是对后排乘客。新车的后悬挂在舒适模式状态下行驶，你会感觉在通过省级公路中那种起伏路面时，后悬行程会有些长，车体上下运动幅度较为明显，如此调教想必是不想让坐在后排的乘客被硬邦邦的底盘影响了商务谈判的心情吧。整车在行驶过程中对噪音的控制非常突出，你会始终处于一个很静谧的私人环境下享受沿途的风景。

    因为2013款525Li后排的娱乐项目非常少，似乎除了有着宽敞的腿部空间之外，没有任何可以提供高级人士休闲的设施，所以我决定不在后排享受了，在高速公路的换乘点感受一下全新发动机所带来的全新感觉。

    新车拥有Sport、Comfort和ECO-PRO三种模式供驾驶者随意选择。Comfort自然适合在拥堵的城市道路上使用，略显迟缓的油门响应和更低的发动机转速会让整个旅程充满舒适感，同时车辆底盘也会对路面的震动过滤掉很彻底，在车辆以80公里/小时的时速行进时，变速器会以线性的表现快速升到8挡，此时的发动机转速仅为1500rpm，不论从舒适性还是经济性来说，这样的表现都很符合“Comfort”的表述。

    如果将驾驶模式调节至ECO-PRO，你并不会感觉在操控方面和刚才有什么明显变化，依旧是安静的车内环境、较低的发动机转速，仪表盘上逐渐减少的平均油耗会让你始终有不断探索它最低表现的欲望。配合上自动启停功能，当你通过高速公路收费站、准备掏钱缴费的时候，瞬间的寂静会提醒你，此时车辆已经处于“休眠”状态，而空调系统依旧会送来徐徐的凉意。

    在松开油门踏板的那一刻，车体的轻微抖动仿佛是在告诉车内人员，这个以运动至上的机器被唤醒，可以随时迎接更富有挑战性的激烈驾驶，所以将模式调整到Sport挡最为合适。

    和之前轻松的驾驶相比，运动模式明显地调整了车辆的行进节奏。变沉的油门踏板令发动机和变速器的响应异常敏捷，100公里/小时的时速迅速从1750转/分钟指向2500转/分钟，连降2挡的变速器与变沉的指向从多个方面提醒着驾驶者，此时它已经开始亢奋起来。如果你前面的路况足够理想，深踩油门的举动想必是连女性驾驶者都要尝试一下的。接近7000转/分钟才会断油升挡的表现让驾乘者均大呼过瘾，似乎车辆悬挂此时也变得紧凑起来，起初那种偏舒适的状态荡然无存，取而代之的是清晰的路感和更扎实的驾驶感觉。当车辆以超过150公里/小时的时速在高速公路上奔驰时，略显衰退的动力输出会逐渐显现出来，对于一台2.0升排量的发动机，我们自然可以接受这样的表现，毕竟违规高速驾驶并不是设计者所期望的结果。