备受关注的速锐遥控行驶技术赚足了眼球，所以我也认为很有必要放在试驾体验前来说一下。白色的遥控板很有型，样式有些像桌面音响的遥控器，在车门开闭按键下方还有个方向键，如果横置过来倒有几分红白机手柄的摸样，突出的透明色按键是负责车辆启动与熄火的，总体看来，操作上并不难。

    实际上它的可玩性并不算高，你千万别与科幻电影中的车联系在一起，因为那些并不真实，其次它的价格还不到10万。出于安全考虑，遥控行驶速度被限定在2km/h，并且前后移动与转向不能同时进行，所以对于泊车技术不好的朋友而言，想在车下遥控入位也不比自己驾驶轻松多少。

    ps：虽然这项技术的噱头远高于期望值，但仍然值得在朋友面前炫耀一番，我想大多数人还是会出现茫然的表情。所以我就试想了一个画面，男主人公事先在后备厢里放满了玫瑰，然后在街角转弯过去开到事先约好的女友面前准备求婚，当这一刻发生的时候，是不是很浪漫？（但前提是，后备厢只能提前打开...）

    这台自主研发的1.5T引擎与双离合变速器已应用在速锐和G6车型当中，而这套动力组合给我的最深印象就是低扭有力，换挡时也与其它的双离合有着近乎相同的平顺性，对于日常驾驶而言更加舒适。

    代号BYD476ZQA的1.5T引擎，最大功率113千瓦、最大扭矩240N·m，数据上已完全超越了2.0L自吸引擎，与之搭配的是6速干式双离合变速器，可承受最大240N·m的扭矩，所以看来与引擎的搭配刚刚够用。

    说到这套动力组合，难免会让人想到大众品牌，实际上比亚迪的这套系统的确是从大众那里逆向开发而来的，但并非是模仿，例如利用铝合金缸体减重、双离合模块、电子控制单元等都是自主研发的。

    1.5T+双离合的表现毋庸置疑，在日常驾驶中多数情况下的表现都令人满意，转速在2000rpm下相对柔和，2500rpm后开始发力，并一直持续到3700rpm。但在行驶中急加速时，变速箱的反应不尽人意，即使油门过半，变速器似乎也不愿意做出降挡动作，幸亏1.5T引擎在低扭上的表现不错，加速勉强能够接受。

    双离合特有的换挡快、平顺等特点也在速锐TID与G6上均有所体现，召之而来的还有不善停停走走的弱势，频繁的起步停车让离合器有些疲于应对，平顺性方面自然也打了一些折扣。

    速锐的底盘经过重新改良，但在结构上没有质的提升，扭力梁后悬挂依然应用在了速锐的身上，但行驶整体感上相比此前产品有了些进步，例如对路面的反馈直接了不少，并没有一味的强调“软”的舒适特性。而G6后悬挂则采用了先进的五连杆式独立结构，对于抑制颠簸以及行驶稳定性而言，都起到了至关的作用，并且作为一款10万元的中级车来说，G6的优势更是无可非议。

    事实上，速锐与G6都属于易于驾驶的车型，虽然底盘、引擎、变速器还显露出了一些不足，但至少让我们看到了自主企业与时俱进的一面。作为比亚迪而言，目前也已脱离了抄袭与模仿，走上了自主设计的道路，相比此前推出的车型，我们可以看到G6与速锐TID车型在各方面的进步都很显著，相信比亚迪在近些年中也为此付出了很大心血。