随着“金九”最后一周离去，多半的商家对今年“金九”的“收成”流露出不满意。据记者对沪上车市进行走访后了解到，由于仍然受到市场大环境以及突发事件影响，传统销售旺季并未能够给商家带来销量。多数商家坦言，相比上个月9月份店内销售情况起伏不大， “金九”效应未能出现。

    记者走进沪上一汽-大众经销商展厅内就看到，前台坐着一排无事的销售人员。整个展厅氛围比较冷清，一个小时内仅有两位客户前来看车，且仅停留几分钟后又匆匆离去。据该店销售人员介绍，整个9月份与上月相比，虽然销量相差并不大，但考虑到存在部分从日系品牌经销商处转移过来的客户，9月份真正销售情况反而不如上个月。即便前段时间车源比较紧张的高尔夫、CC等车型目前店内也均有现车出售。

    同样，在斯柯达经销商处记者了解到，虽然截至截稿时，该店9月份已经销售了200辆，较上月169辆，上涨了15.5%，但据该店负责人表示，9月销量出现增长主要原因车价优惠力度较前几个月有所加大。据其介绍，由于9月库存接近300辆左右，为了减轻库存压力，只好不断放大优惠让利幅度进行“跑量”。由此带来没有利润的销量提升对于经销商而言，再高也没有意义。

    相比较而言，日系经销商的日子更加难过些。沪上某东风日产经销商负责人用“惨九”两个字形容刚刚过去的9月份。据了解，截至截稿时该店9月份仅完成104辆，距离本月原计划任务220辆不仅相差甚远。与上月销量相比更是下滑了17.5%。据该负责人介绍，原本一些有意向客户由于担心被砸而转买其他品牌车型。此外，由于9月18日当天店内大门没有开也影响了正常销售。受此事件影响最大的是店内“电销”部门，由于厂家通知全面停止广告，主要靠网络以及电话邀客售车的“电销”部门一方面疲于向客户解释网络上出现的各种不实消息，另一方面还要消除客户因砸车事件产生的疑虑。

    突发事件对日系汽车带来的影响远还未停止，据悉，因受宏观多层面影响，日系品牌在华除了销量出现下滑之外，丰田汽车原定十一长假关停位于广东省的主要工厂，现定9月27日起开始关停，且10月8日复产后也只维持白班生产；日产汽车同样开始关停三座在华工厂，比官方十一长假提前3天。据预计，两家车企9月产量将因工厂关停下降2万多辆。

    与合资相比，9月沪上自主经销商多数出现销量下滑。“不行啊，和8月比又下滑了。”提及9月店内销量某中华经销商对记者表示。虽然，9月份有新车H230店头上市活动，但也未能给店内销量带来起色。同样，记者从沪上某比亚迪经销商处了解到，由于受大环境影响，“金九”期间店内销量也并未有大的改变，销售反而出现下滑。

    此外，自年初以来比较风光的豪车品牌经销商也未能在“金九”期间取得计划中的“收成”。据记者在沪上一宝马经销商处了解到，整个9月店内销量维持在百辆左右，与8月份相比不高也不低，相对比较平稳。随后记者在某雷克萨斯经销商处了解到，9月份店内销量同样未能有所起色。虽然对具体销量闪烁其词，但从交谈过程中可以感受到，对上月销量的苦恼。

    对于商家们而言，在车企总目标任务不减的前提下，年关成为了各自最后的阵地。随着成色不足的“金九”离去，也就意味着年关将成为最后机会。对于向来降价无底线的大户豪华品牌而言，或许在车价优惠方面不存在压力，底子比较厚实的合资品牌也还能撑得住，但对于已经没有让利空间的自主品牌而言，年关或许真的将成为“年关”。